有關詹天佑愛國事跡的作文
愛國事跡通過激發(fā)愛國情感、培養(yǎng)責任意識、弘揚正能量和培養(yǎng)民族團結意識等作用，對于整個國家和社會的發(fā)展具有重要意義。以下是小編帶來的有關詹天佑愛國事跡的作文，歡迎大家一起來收看！
有關詹天佑愛國事跡的作文篇1
《詹天佑》這篇文章給我們塑造了一位杰出的愛國工程師的偉大形象。
這篇文章的主要資料是：詹天佑應對帝國主義者的狂妄自大和對中國人的極端藐視，為了維護祖國的尊嚴而勇敢受命。他創(chuàng)造性的開鑿隧道，設計‘人’字形線路，使京張鐵路提前兩年竣工，長了中國人民的志氣，滅了帝國主義的威風。
讀完這篇文章，使我懂得了：一個人只要熱愛自我的祖國，有一顆愛國之心，就什么事情都能解決，什么苦楚，什么冤屈都受得了。
在詹天佑身上，我覺得有兩點值得我學習：
一是寒天有身先士卒，不辭勞苦的精神。我們在學習上，必須要學習詹天佑這種精神。學習，就要一心一意的學，也不能以為自我有點小聰明，就不勤奮學習。到此刻我才明白：僅有不畏勞苦，才能攀登高峰。
二是學習詹天佑不怕困難，不達目的決不罷休的精神。記得我二年級的時候，看見別人畫畫畫得很好，就老想著做一名畫家，于是我開始在家刻苦畫畫，最終完成了一幅作品，就拿給教師看，誰知教師說我畫的不行，當時我便泄了氣，再也不畫畫了。哎，比起詹天佑的這種精神，我感到多么慚愧啊!
讀完這篇文章后，使我明白了：今后，無論遇到什么困難，都要迎著困難上，僅有刻苦，勤奮，才能取得豐碩的果實。
有關詹天佑愛國事跡的作文篇2
可是詹天佑不畏困難，為了中國人不被那些帝國主義者欺辱，他總是想：這是我們中國自己修筑的第一條鐵路，我一定要把它修好，還不能讓其他的中國工程師失掉信心，所以我一定要修好它?！?/p>
在我的想象中，詹天佑應該像一位將軍似的威風凜凜看了看詹天佑的圖片果然也不差豪分。
據(jù)我的了解，詹天佑1861年出生在一個普通的茶商家庭，他小時候就十分喜歡機器，經(jīng)常用泥土仿造機器，他還經(jīng)常偷偷把家里的小電器拆開，我想他一定沒挨家長罵，反而家長還鼓勵他，鼓勵他把小電器裝好，要不然詹天佑怎么會有現(xiàn)在的成就呢?
在1988年，詹天佑在中國鐵路公司擔任工程師，在修筑京張鐵路之前，詹天佑還修筑了一條天津到山海關的津榆鐵路修到灤河的鐵路，完成了三個外國工程師都沒完成的任務，我想他的第一次(天津到山海關的津榆鐵路修到灤河的鐵路)為他總結經(jīng)驗，成功事物的基本是——認真，這么想的。
詹天佑在我心中的形象永遠是認真認真再認真(雖然我沒見過他)，我覺得他非常細心，這點我很敬佩。
可是天有不測風云，詹天佑于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由于中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時半逝世于漢口，享年五十九歲。
他，是我的榜樣，他的愛國精神值得我學習。
有關詹天佑愛國事跡的作文篇3
張鐵路是中國自己修筑的第一條重要干線。因此，詹天佑肩上的擔子不輕。京張鐵路全長200公里，并不算長。但是它要經(jīng)過內(nèi)外長城間的燕山山脈，沿途要穿越許多險峻的山嶺。其中尤以南口到岔道城的“關溝段”最為險峻，工程十分艱難。詹天佑負責修建這條鐵路的消息傳開后，國內(nèi)外許多人都認為，這條路不可能修成。接著，他便全力投入了筑路工程。當時中國非常貧窮，要花費大量的資本投入這條鐵路，那是不可能的。因此詹天佑在筑路時，提出了三項修筑要求：花錢少，質(zhì)量好，完工快。施工中首先要解決的，是找一條最合理的工程路線。詹天佑搜尋了大量的文字資料，還親自訪問沿線的居民。他冒著塞外的寒冷和風沙，騎著一頭小毛驢，帶著助手們在崎嶇的山路上奔波。白天翻山越嶺，測繪地形，晚上在油燈下核對資料，繪圖計算。他幾乎走遍了整個京張路工程地區(qū)，取得了全部有關資料和數(shù)據(jù)，制定出三條線路方案，最后選擇了最理想的一個。線路大多在崇山峻嶺中穿行，這給工程造成了無數(shù)困難。為了克服這些困難，詹天佑把總工程師辦公處搬到工地上，與工程人員一起工作，及時解決難題。
八達嶺是個天險，鐵路經(jīng)過這里，只能挖掘隧道。隧道深長難挖，詹天佑經(jīng)過仔細考慮，決定采用分段施工和中距離鑿進的方法。分段施工，就是分別從計劃的隧道的兩端向中間同時鑿進;中距離鑿進法，則是在計劃的隧道中段上面開一口大井，直達隧道的深度，然后再向洞的兩端開鑿。采用這種方法，時間快，但是必須做到十分精確，為了保證精確無誤，詹天佑總是親自定線、定位，甚至檢查每個炮眼的直徑、距離和位置。過八達嶺，全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的長度，還需要設法使火車安全地爬上八達嶺，這就需要解決坡度大的難題;尤其是青龍橋地段，山多坡陡，火車爬上來既困難又危險。為了解決這一難題，詹天佑做出了一項創(chuàng)造：他運用“折反線”的原理，設計出了一段“人”字形的線路，使火車沿著斜的陡坡上山;經(jīng)過一段距離后再折返，朝另一方向斜著爬坡。這樣就降低了坡度，不用挖隧道，由兩臺機車一拉一推，就可以使列車安全上坡。經(jīng)過詹天佑和全體技術人員、工人4年的辛勤勞動，京張鐵路終于在1900年8月全線竣工，比計劃提前了兩年，還剩余了28萬余兩白銀。這條200公里長的鐵路，共有4條隧道，總長1700多米，架橋125座，涵洞200多個，動土石2億立方，工程是十分浩大的，當時有人稱贊它是“祖龍望而奪氣”，意思是說，造萬里長城的秦始皇看到這條鐵路，也要被嚇倒的。詹天佑出生在廣東，前來參觀的廣東代表興奮地向他祝賀說：“詹總辦獨運匠心，不借助外國人一分一毫的力量，造好了這條鐵路，為中國人揚眉吐氣。”詹天佑聽了這些贊揚的話，謙虛地回答：“這是造鐵路的一萬多員工的力量，不是我個人的力量。”
1919年4月24日，詹天佑因病去世，年僅58歲。他在世上的時間不算長，但在中國鐵路做出的貢獻，卻是十分巨大的。
有關詹天佑愛國事跡的作文篇4
今天，我?guī)е绺叩木匆鈱W習了《詹天佑》這篇課文。我為詹天佑勇于接受任務感到敬仰，為詹天佑的聰明感到崇敬，但更令我感到敬佩的是——詹天佑對工作一絲不茍，高度負責。
這篇課文記述了：詹天佑是我國杰出的愛國工程師，他克服一切困難把京張鐵路修筑成功的過程。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過勘測，進行周密計算。而當我看到“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。‘大概’‘差不多’這類說法不因出自工程人員之口”時，我頓時肅然起敬，詹天佑對工作那么認真，可我呢?
我一向都是粗心大意的，對作業(yè)一向不在意。只要我做作業(yè)，一向不檢查，一次，我迅速的做完作業(yè)，我立馬放筆，如離玄之箭般的向外沖“劉妍伶，你想跑哪去，留下檢查作業(yè)，對了才出去?！薄胺判模乙欢ㄈ珜?，你慢慢檢查，我先走了?！薄罢咀?。”爸爸對我威嚴的說。一聽這聲，我馬上停下腳步，往回走。爸爸拿起作業(yè)本檢查?！澳憧?，第一題就錯了，這是加法，不是減法，看清楚了再做……”詹天佑對工作那么認真，而我呢……
我對作業(yè)不認真也就算了，可對老師給我的任務也是如此。
當我路過老師辦公室的時候，老師叫我看一下，下午的第一節(jié)課是什么課，我信誓旦旦的答應了?？僧斘疑先サ臅r候，同學叫我去跳繩，我立刻跟他們跳起來，把老師交給我的任務跑到九霄云外去了。當我想起的時候已經(jīng)放學了……
今天，我學了詹天佑這篇課文，我暗暗下定決心：我一定要改掉粗心這個壞毛病，像詹天佑學習，對每一件事都高度負責，一絲不茍。
有關詹天佑愛國事跡的作文篇5
我讀過許多有關于愛國的優(yōu)秀文章，但唯獨僅有《詹天佑》這篇文章使我至今還過目難忘。我被詹天佑的那一顆愛國之心深深的打動了。
“這是中國人自我修筑的第一條鐵路，我必須要把它修好;否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心?！边@一句話是詹天佑爺爺在自我最困難時，鼓勵自我必須要把這條鐵路修筑好的想法。多么可敬的詹天佑爺爺啊!多么愛國的詹天佑爺爺啊!
詹天佑爺爺是我國杰出的愛國工程師，他為了振興中華，給藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊，他奉獻出了自我的畢生精力。為了修筑這條鐵路，詹天佑爺爺付出了慘痛的代價，他的一些親人在修筑鐵路的過程中所以為國犧牲了。雖然如此，可是他并沒有退縮，始終堅持要將鐵路修筑成功。我記得斯大林有一句名言：“偉大的毅力產(chǎn)生在偉大的目地?！笔堑?，詹天佑爺爺之所以把這一條鐵路修筑成功都是源自于他的那一份“愛國”之心。自古以來，人們說：“書中自有黃金屋，書中自有千鐘栗，書中自有顏如玉。”這種讀書的目的是十分渺小的，一但讀書做不了官，撈不到錢，或無私利可圖了，那么書對這種人來說，也就毫無用處了。詹天佑爺爺1881年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于耶魯大學，但他并沒有留在美國發(fā)展，而是回國報效祖國。詹天佑爺爺在擔任修筑京張鐵路的總工程師的巨大壓力下，毅然理解了任務。他不會因為自我是總工程師就把別人看低了，可是條件怎樣惡劣，他始終堅持在野外工作。他還常常請教當?shù)氐霓r(nóng)民，常常與工人們同吃同住，不離開工地。在他的努力下這條鐵路不滿四年就
全線竣工了，比計劃提早了兩年。在這些舉動中足以說明他的那顆赤誠熱愛祖國之心。
寫到此，我不禁對敬愛的詹天佑爺爺產(chǎn)生了無限的敬仰之情。為此我要一詹天佑爺爺為學習的榜樣，努力學習，刻苦學習，不怕困難，長大以后為祖國做出奉獻!