工程師朱衍波個人事跡材料

朱衍波是民航局空管局民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家，朱衍波事跡大家知道有哪些嗎？下面給大家分享一些關(guān)于2024工程師朱衍波個人事跡材料（精選7篇），希望能夠?qū)Υ蠹业男枰獛砹λ芗暗挠行椭?/p>

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇1）

在工作中，他是民航數(shù)據(jù)公司和民航空管新技術(shù)的科研帶頭人;在實驗室，他是帶領(lǐng)團(tuán)隊攻關(guān)民航科技重點領(lǐng)域的技術(shù)專家;在校園里，他是誨人不倦，培養(yǎng)了眾多青年科研骨干的學(xué)術(shù)導(dǎo)師。朱衍波現(xiàn)任民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司(簡稱“民航數(shù)據(jù)公司”)副總經(jīng)理，二十余年來深耕民航空管新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用創(chuàng)新工作，帶領(lǐng)科研團(tuán)隊先后榮獲國家技術(shù)發(fā)明一等獎、國家科技進(jìn)步一等獎等多項國家科技獎勵。2023年，朱衍波榮獲全國五一勞動獎?wù)隆?/p>

朱衍波長期參與建設(shè)我國民航的甚高頻(VHF)地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。“上世紀(jì)90年代，我國的地空數(shù)據(jù)還處在空白階段，面臨技術(shù)積累不足、研發(fā)能力薄弱等問題。當(dāng)時還是20多歲的我，深感核心技術(shù)是買不來的，只有自主可控，才能掌握自己發(fā)展的主動權(quán)”?；貞浧?7年來的持續(xù)攻堅，這段歷程仍然記憶猶新。

空管是高科技密集型和新技術(shù)集成型行業(yè)，新技術(shù)從突破走向應(yīng)用，需要跨越多個學(xué)科領(lǐng)域。除了建設(shè)我國的民航地空數(shù)據(jù)網(wǎng)，在空管監(jiān)視領(lǐng)域，朱衍波帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)了自動監(jiān)視管制工作站、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視地面站等國產(chǎn)化設(shè)備和軟件;在航空衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域，牽頭北斗民航應(yīng)用國際標(biāo)準(zhǔn)化重大專項，加速了北斗進(jìn)入國際民航組織進(jìn)程;在空管服務(wù)方面，主持承擔(dān)40余項國家自然科學(xué)基金、國家863計劃、國家空管委科研課題，有力支撐了我國空管新技術(shù)自主創(chuàng)新能力。

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇2）

1970年出生，1992年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)微波與電磁場專業(yè)，1995年和2009年分別于北京航空航天大學(xué)獲得工學(xué)碩士和博士學(xué)位。2023年全國五一勞動獎?wù)芦@得者、首批“國家卓越工程師”?，F(xiàn)任民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家，北京航空航天大學(xué)兼職博導(dǎo)，兼任空地一體新航行系統(tǒng)技術(shù)全國重點實驗室副主任、民航協(xié)同空管技術(shù)與應(yīng)用重點實驗室主任。

五一期間，各大機(jī)場航班起降量明顯增多，然而面對密集的航班，指揮塔臺上卻很安靜。管制員輕輕點擊鼠標(biāo)，指令信息就一鍵到達(dá)飛機(jī)，飛行員很快就能完成起降操作，一切井然有序。

朱衍波說：“數(shù)字化的靜默指揮，避免了飛行員排隊輪候管制指令和抄錄及復(fù)誦的時間，飛行員獲取起降信息的時間也由平均55秒縮短到5秒?！笨罩羞\(yùn)行效率的大幅提升，來自朱衍波帶領(lǐng)團(tuán)隊十多年鉆研的成果——“數(shù)字化協(xié)同管制服務(wù)系統(tǒng)”。從事民航工作近30年，朱衍波曾帶領(lǐng)團(tuán)隊攻克了數(shù)字化管制服務(wù)、地空數(shù)據(jù)鏈等20多項技術(shù)難題。

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇3）

近日，央視《大國工匠》節(jié)目播出朱衍波的工匠故事——“十年鑄劍 他托舉北斗登上國際民航舞臺”。朱衍波是2023年全國五一勞動獎?wù)芦@得者、首批“國家卓越工程師”，現(xiàn)任民航局空管局民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司首席科學(xué)家，兼任空地一體新航行系統(tǒng)技術(shù)全國重點實驗室副主任、民航協(xié)同空管技術(shù)與應(yīng)用重點實驗室主任，朱衍波長期致力于中國民航新航行系統(tǒng)重大工程的自主研發(fā)與建設(shè)。

此次節(jié)目由中國民航工會推薦專訪對象、民航局空管局工會配合央視節(jié)目組進(jìn)行拍攝工作，“五一”期間在央視《朝聞天下》欄目進(jìn)行了播出。央視報道民航“大國工匠”的先進(jìn)事跡，展示了民航系統(tǒng)勞模工匠人才匠心筑夢、航空報國的理想信念和有力作為，激勵全行業(yè)廣大職工踐行勞模精神、勞動精神、工匠精神，以實際行動推進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展，奮力譜寫交通強(qiáng)國建設(shè)民航新篇章。

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇4）

近年來，尤其是新世紀(jì)以來，中國的民航事業(yè)飛速發(fā)展，真正體會到在國力不斷增強(qiáng)情況下，人均出行次數(shù)持續(xù)提高，大量市場需求也促進(jìn)整個民航事業(yè)的全面發(fā)展，在這個過程當(dāng)中，空中交通管理因為它作為民航運(yùn)輸?shù)囊粋€核心環(huán)節(jié)，它的效率就成為我們提高整個行業(yè)運(yùn)行效率的一個關(guān)鍵。同時，這種快速的擴(kuò)張市場需求也為我們當(dāng)下的空中交通管理帶來了非常大的工作壓力。

作為一個新興市場生產(chǎn)要素，數(shù)據(jù)正在推動空中交通管理朝著數(shù)字化、智能化和智慧化的方向在升級邁進(jìn)。在這個過程當(dāng)中，如何讓空中交通管制員來認(rèn)識空中交通管理中人的因素的重要性，如何更加適應(yīng)這種空中交通管理的環(huán)境，成為當(dāng)下民航管理中的關(guān)鍵問題。我們知道，交通強(qiáng)國民航新篇章，更需要運(yùn)行效率的提升，那么在這個時候，如何聯(lián)通空管系統(tǒng)的地空大腦，讓空中飛行更加得安全有效，未來人機(jī)環(huán)深度融合的智慧空管運(yùn)行場景會是一個什么樣子呢?

我和大家分享的題目叫《空中交通管理的人因分析與對策》，內(nèi)容分三個方面：

第一，空中交通管理系統(tǒng)的人因問題;

第二，數(shù)字化管制，人機(jī)環(huán)的高效協(xié)同;

第三，智慧化空管，人機(jī)環(huán)深度融合。

空中交通管理是確保飛機(jī)在所有飛行階段安全和效率的空機(jī)和地機(jī)功能的綜合。這是國際民航組織定義的，空中交通管理系統(tǒng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、通信、導(dǎo)航監(jiān)視和空中交通管理?？罩薪煌ü芾碛址譃锳TS(空中交通服務(wù))、流量管理和空域管理。ATS包括空中交通管制、飛行情報服務(wù)、航空氣象、告警以及相關(guān)輔助的系統(tǒng)。

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇5）

朱衍波，舟山定海人，1970年12月生，1992年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)微波與電磁場專業(yè)，并于1995年和2009年在北京航空航天大學(xué)獲得工學(xué)碩士和博士學(xué)位?，F(xiàn)任民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、北京航空航天大學(xué)兼職博士生導(dǎo)師、民航協(xié)同空管技術(shù)與應(yīng)用重點實驗室主任、中國指揮與控制學(xué)會空管專業(yè)和指控網(wǎng)絡(luò)專業(yè)委員會委員、中國航空學(xué)會航電與空管分會委員。

朱衍波曾獲國家技術(shù)發(fā)明和科技進(jìn)步一等獎各一項、國家科技進(jìn)步二等獎四項、獲第十一屆中國青年科技獎、享受國務(wù)院政府特殊津貼、入選國家百千萬人才工程、獲2020年度何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎。目前是國際民航組織通信專家組、一體化通信導(dǎo)航監(jiān)視頻譜專家組成員，遙控駕駛航空器系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、空中交通需求與性能等多個專家組的顧問專家。

當(dāng)年他以中考總分第一名的成績考入舟山中學(xué)農(nóng)村班，學(xué)號是1號，所以每次點名或者其他按順序的活動，他都是第一個。數(shù)學(xué)老師就是后來的陳定生校長，陳老師數(shù)學(xué)教得特別好，他不僅讓你知其然，還讓你知其所以然，所以我們的數(shù)學(xué)成績都很好。當(dāng)年高考數(shù)學(xué)總分120分，我們班的平均分好像就達(dá)到112分。還有當(dāng)時我們做物理和化學(xué)實驗也特別有意思，每次要到教學(xué)樓后面半山腰上的實驗室去做，這些都挺難忘的。

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇6）

朱衍波現(xiàn)任民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司(簡稱“民航數(shù)據(jù)公司”)副總經(jīng)理，二十余年來深耕民航空管新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用創(chuàng)新工作，帶領(lǐng)科研團(tuán)隊在航空通信導(dǎo)航監(jiān)視、數(shù)字化管制、協(xié)同空管運(yùn)行等方面參與國家級、民航科研與工程項目40余項。

朱衍波兼任北京航空航天大學(xué)博士生導(dǎo)師，悉心挖掘民航空管人才，為青年人搭建成長平臺、拓展實踐機(jī)會，在空中交通管理、航空數(shù)據(jù)通信等領(lǐng)域為企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)培養(yǎng)和輸送新生力量。同時，作為國際民航組織技術(shù)專家，他積極推動北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國際標(biāo)準(zhǔn)化，不斷致力于中國民航空管新技術(shù)的國際交流合作。在團(tuán)隊的長期努力下，民航數(shù)據(jù)公司先后榮獲國家技術(shù)發(fā)明一等獎、國家科技進(jìn)步一等獎等多項國家科技獎勵，成為國內(nèi)唯一的地空數(shù)據(jù)鏈運(yùn)營商。

在工作中，他是民航數(shù)據(jù)公司和民航空管新技術(shù)的科研帶頭人;在實驗室，他是帶領(lǐng)團(tuán)隊攻關(guān)民航科技重點領(lǐng)域的技術(shù)專家;在校園里，他是誨人不倦，培養(yǎng)了眾多青年科研骨干的學(xué)術(shù)導(dǎo)師。

工程師朱衍波個人事跡材料（精選篇7）

2019年3月，朱衍波帶領(lǐng)團(tuán)隊開展了我國首次四維航跡(4D-TBO)精細(xì)化管制新技術(shù)的試驗飛行，使我國成為亞洲第一、國際上第二個成功組織開展此項新技術(shù)的國家，推動我國民航空管新技術(shù)的國際化進(jìn)程?！敖衲?，我們還將開展四維航跡運(yùn)行的雙機(jī)驗證，并加快推動四維航跡運(yùn)行的實際應(yīng)用?！敝煅懿ū硎尽?/p>

民航業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)化、國際化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，推動我國民航自主標(biāo)準(zhǔn)國際化，增強(qiáng)國際地位話語權(quán)，是從民航大國邁向民航強(qiáng)國的必然要求，也是大勢所趨。

朱衍波長期擔(dān)任國際民航組織(ICAO)及包括航空導(dǎo)航系統(tǒng)專家組(NSP)、局域增強(qiáng)系統(tǒng)工作組(IGWG)和遙控駕駛航空器專家組(RPASP)等技術(shù)專家組的中方成員，在北斗民航應(yīng)用、全球航班追蹤、無人機(jī)飛行管控、民航無線電頻譜規(guī)劃等方面積極與國際知名空管研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流與合作。