許振超勞動模范事跡7篇
許振超勞動模范事跡【篇1】
1997年11月，老港區(qū)承運(yùn)一批化工劇毒危險品，船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手“無聲響操作”的橋吊司機(jī)們個個精心操作，一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲卸下，又悄然無聲裝上火車。船東代表感慨地說：“你們的作業(yè)簡直是‘行云流水’，太神奇了!”“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個能工巧匠。”當(dāng)了隊長的許振超，除了開好自己的橋吊，還想做更多的事。
一次，隊里的一臺橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家干了12天，一下子掙走4.3萬元。這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會修，這筆錢不就省了嗎?
然而，橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學(xué)科，就是學(xué)起重機(jī)械專業(yè)的大學(xué)生也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了攻克這門技術(shù)，他著了魔似的鉆研，每天下了班，他拿著借來的備用模板，一頭扎進(jìn)自己的小屋里。
就這樣，許振超用了整整4年時間，終于攻克了技術(shù)難點(diǎn)。這套模板圖紙后來便成了橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。近幾年來，經(jīng)他主持修理的項目累計為青島港節(jié)約800多萬元。
許振超不僅自己練就了“一鉤準(zhǔn)”“一鉤凈”“無聲響操作”等基本功，還帶出了“王嘯飛燕”“顯新穿針”“劉洋神繩”等一大批工人品牌。他經(jīng)常語重心長地對大家說：“咱碼頭工人要把脊梁挺起來做人，要在崗位上站得住?！薄霸S振超大師工作室”獲得人力資源和社會保障部批準(zhǔn)之后，許振超對打造工匠精神更加關(guān)注，他帶領(lǐng)團(tuán)隊圍繞碼頭安全生產(chǎn)需求，開展科技攻關(guān)，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，持續(xù)解答安全生產(chǎn)難題。完成了“集裝箱岸邊智能操作系統(tǒng)”，在世界上率先實現(xiàn)“橋板頭無人”，解決了集裝箱橋板頭作業(yè)人機(jī)交叉的風(fēng)險問題。他帶領(lǐng)團(tuán)隊打造的“48小時泊位預(yù)報、24小時確報”服務(wù)品牌，每年為船公司節(jié)約燃油1.26萬噸，成為青島港的又一金字招牌。
許振超勞動模范事跡【篇2】
他是一位普普通通的工人，只有初中文化，卻靠著刻苦鉆研技術(shù)，干一行、愛一行、精一行，從一名碼頭工人成長為“學(xué)習(xí)型、知識型、創(chuàng)新型”的當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表，帶領(lǐng)團(tuán)隊先后8次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，創(chuàng)造享譽(yù)全球的“振超效率”。他就是許振超。
1950年1月8日，許振超出生在一個貧窮的工人家庭。1968年，只上了一年半初中的他，成為一名普通工人。1974年,許振超進(jìn)入青島港，與碼頭結(jié)緣。1994年加入中國共產(chǎn)黨。許振超猶記得入行時親朋好友送給自己的一句話：“好好干，當(dāng)一個好工人!”這成了他幾十年來追求、奮斗的目標(biāo)。
1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超被選為第一批橋吊司機(jī)。第一次接觸這種高技術(shù)含量設(shè)備，面對二三百頁的手冊、密密麻麻的外文，許振超感到了壓力。他買了一本英漢詞典，挨個查詢單詞，把單詞抄在本子上隨身攜帶，有空就反復(fù)背、反復(fù)練，很快成了業(yè)務(wù)骨干。
正當(dāng)許振超準(zhǔn)備大干一番時，卻發(fā)生了一件讓他刻骨銘心的事。1990年，一臺橋吊控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，請外國工程師維修，高達(dá)4.3萬元人民幣的維修費(fèi)讓許振超震驚了。當(dāng)許振超試著向外國專家請教時，人家卻聳聳肩，不屑一顧。許振超被深深刺痛了，他發(fā)誓：“一定要爭口氣，學(xué)會自己修橋吊?！睘榱斯タ诉@門技術(shù)，許振超著魔似的鉆研。一塊書本大的控制系統(tǒng)模板，一面是密密麻麻上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，為了分辨細(xì)如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，許振超用玻璃專門制作了一個簡易支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強(qiáng)光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，再一筆一筆繪制成圖。許振超前前后后用了整整4年時間，一共倒推了不同型號的12塊電路模板，繪制的電路圖紙有兩尺多厚。憑著這股勁兒，他逐步掌握了各類橋吊技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機(jī)械故障，還能修復(fù)精密部件。這套模板圖紙后來成為橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。
許振超不僅自己練就了“一鉤準(zhǔn)”“一鉤凈”“無聲響操作”等基本功，還帶出了“王嘯飛燕”“顯新穿針”“劉洋神繩”等一大批工人品牌。他經(jīng)常語重心長地對大家說：“咱碼頭工人要把脊梁挺起來做人，要在崗位上站得住?！薄霸S振超大師工作室”獲得人力資源和社會保障部批準(zhǔn)之后，許振超對打造工匠精神更加關(guān)注，他帶領(lǐng)團(tuán)隊圍繞碼頭安全生產(chǎn)需求，開展科技攻關(guān)，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，持續(xù)解答安全生產(chǎn)難題。完成了“集裝箱岸邊智能操作系統(tǒng)”，在世界上率先實現(xiàn)“橋板頭無人”，解決了集裝箱橋板頭作業(yè)人機(jī)交叉的風(fēng)險問題。他帶領(lǐng)團(tuán)隊打造的“48小時泊位預(yù)報、24小時確報”服務(wù)品牌，每年為船公司節(jié)約燃油1.26萬噸，成為青島港的又一金字招牌。
許振超說：“我靠的就是永不滿足的拼勁和學(xué)習(xí)上不服輸?shù)捻g勁，只有這樣，才能把自己錘煉成‘能工巧匠’?！睆臉I(yè)幾十年，許振超始終踐行著執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神，在平凡的崗位上做出不平凡的業(yè)績。他從未忘記過自己是一名工人，一定要“當(dāng)一個好工人”，這就是許振超對工匠精神最樸素而深刻的詮釋。
許振超勞動模范事跡【篇3】
許振超，出生于1950年，初中畢業(yè)，1974年進(jìn)青島港工作。曾先后榮獲青島市勞動模范，青島市優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，山東省有突出貢獻(xiàn)工人技師，省自學(xué)成才先進(jìn)個人，全國五一勞動獎?wù)芦@得者和全國交通系統(tǒng)勞動模范，全國勞動模范，全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等稱號，被譽(yù)為新時期產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。
原青島港橋吊隊隊長許振超，是_時期畢業(yè)的老三屆。這個年齡層次的群體，受教育少，年齡偏大，相當(dāng)一部分人成為下崗再就業(yè)的特困戶。國家專門實施了4050工程，扶持這部分人再就業(yè)。但許振超不但沒有下崗，而且成為世界一流的技術(shù)專家，在合資公司里再擔(dān)重任，連外國合資方都佩服他。許振超踏著時代節(jié)拍前進(jìn)的武器是學(xué)習(xí)。他在日記中寫到：悟性在腳下，路由自己找。
在青島港里，許振超雖然是工人，但從上到下都把他劃到技術(shù)人員圈里。青島港與英國鐵行、丹麥馬士基、中國遠(yuǎn)洋公司組建合資公司時，他反而進(jìn)一步受到重用，被聘請出任專管設(shè)備和技術(shù)員的技術(shù)部固機(jī)部經(jīng)理，手下工程師就有40多名，名正言順地走進(jìn)了技術(shù)管理人員的行列。合資公司開給他的月工資超過6000元，不但是固機(jī)部里最高的，而且比青島港(集團(tuán))__公司的黨委書記還高。公司前兩年還專門獎勵了他一臺筆記本電腦。
最令許振超自豪的是，青島港幾乎不用請外人幫助修理橋吊設(shè)備故障，他們有能力自己排除?？粗O(shè)備轉(zhuǎn)得安全，許振超說：這是對我最好的獎賞。
技術(shù)部技術(shù)主管劉俊泉是許振超的手下。他1986年大專畢業(yè)后，就和許振超共事。他說：從文憑上看，我比老許高，但他做了我的領(lǐng)導(dǎo)，我服氣，因為他的技術(shù)領(lǐng)先于我。我年輕時打撲克、下象棋，他則把所有的時間都用來學(xué)習(xí)。他比我大11歲，學(xué)習(xí)起來吃力得多，但他堅持學(xué)習(xí)，超過了我?，F(xiàn)在我覺得不學(xué)沒有出路，我業(yè)余時間也在學(xué)習(xí)。
許振超在日記中寫道：悟性在腳下，路由自己找，要自己教育自己。正是憑著這種韌勁，許振超學(xué)得真功，從工人邁進(jìn)了技術(shù)主管的行列，并創(chuàng)造了世界記錄。
許振超同志是敢想敢干、能干會干、苦干實干的優(yōu)秀代表，是新時代產(chǎn)業(yè)工人的楷模。
許振超勞動模范事跡【篇4】
許振超，男，漢族， 1950年5月出生，1994年4月加入中國共產(chǎn)黨，1974年7月調(diào)入青島港工作，初中文化程度，工程師，曾擔(dān)任青島港集裝箱公司橋吊司機(jī)、固機(jī)隊隊長、安質(zhì)部副經(jīng)理、機(jī)械二隊、機(jī)械四隊隊長，現(xiàn)任青島港(集團(tuán))有限公司明港公司橋吊隊隊長、黨支部書記。先后被評為青島市勞動模范、青島市“十佳”職業(yè)道德標(biāo)兵，山東省有突出貢獻(xiàn)的工人技師。
許振超作為一名普通的基層產(chǎn)業(yè)工人，靠追求卓越、精業(yè)報國的主人翁意識和開拓進(jìn)取、求真務(wù)實的創(chuàng)業(yè)精神，帶領(lǐng)自己的團(tuán)隊，創(chuàng)造出了世界一流的集裝箱裝卸效率，以自己的模范行為忠實實踐著“x”重要思想，弘揚(yáng)了偉大的民族精神。他的先進(jìn)事跡具有鮮明的時代特征，展現(xiàn)了新時期中國產(chǎn)業(yè)工人的嶄新形象。
“不論干什么，干就干一流，爭就爭第一，拼命也要創(chuàng)世界保班名牌，為企業(yè)增效，為國家爭光。”
許振超認(rèn)為要真正成為港口的主人，就要在不同的工作崗位上爭創(chuàng)一流、趕超先進(jìn)、精業(yè)報國。他常說：“技術(shù)是為自己學(xué)的，活是給自己干的”。為了提高裝卸效率，他瞄準(zhǔn)同行業(yè)第一和世界第一，積極開展崗位練兵，對技術(shù)操作精益求精。 1976年，許振超開門機(jī)時間不久，自己就確定了練出“一鉤準(zhǔn)”的操作目標(biāo)。礦石裝火車有標(biāo)準(zhǔn)要求，多了，需要裝卸工人把超重的卸下來;少了，又給貨主造成損失。為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，他暗下決心，一定練好絲毫不差的“一鉤準(zhǔn)”!為此，每次作業(yè)完畢，別人去歇著了，他仍留在車上操縱“把子”反復(fù)練習(xí)。4、5個月后，一鉤礦石“抓”起，穩(wěn)穩(wěn)地落在車廂內(nèi)，這一目標(biāo)終于實現(xiàn)了。從此，在工人中傳出了許振超“一鉤準(zhǔn)”的美稱。在集裝箱班輪航運(yùn)中，船東、貨主最關(guān)心的就是班輪能否按照預(yù)期的時間到達(dá)港口，并在規(guī)定的時間內(nèi)完成裝卸任務(wù)。如果貨物不能按期到達(dá)目的地，造成的損失要以每天幾萬美元來計算。港口的裝卸效率和保班能力，在整個運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用，船東、貨主在選擇?？扛蹠r，首先考查的是效率指標(biāo)。而橋吊在整個船舶保班作業(yè)中又處于非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在這方面，許振超有著刻骨銘心的體會和感受。
那是 1991年12月2日，一艘名叫“陽方口”的集裝箱船到達(dá)青島港，在這里要裝上100多個滿載圣誕節(jié)物品的集裝箱，按規(guī)定時間運(yùn)到新加坡，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲。當(dāng)時，橋吊隊剛剛安裝了兩臺新橋吊，作業(yè)中，2號橋吊突然發(fā)生故障，許振超立即帶領(lǐng)所有技術(shù)人員登上了橋吊，搶修故障，但由于他們對新橋吊的技術(shù)性能還沒有完全掌握，故障沒法排除，堆在地上的集裝箱就是裝不上船。最后，這次作業(yè)因技術(shù)不過硬而打了敗仗。這件事對許振超觸動很大，從此，他暗下決心，就是不吃飯、不睡覺，也要盡快掌握先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)集裝箱班輪保班率達(dá)到100%。
為了提高裝卸效率，許振超和大家一起潛心研究操作技術(shù)，琢磨提高效率的竅門，總結(jié)推廣快捷、科學(xué)的操作流程。經(jīng)過艱苦地探索磨練，橋吊司機(jī)的單機(jī)艙時量逐月提高，由最初的每小時 25個標(biāo)準(zhǔn)箱提高到28個、30個、33個，逐步接近世界最高效率。與此同時，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，他們所管理使用的橋吊先后實現(xiàn)了保班作業(yè)無故障運(yùn)行。有多少次，有的國際集裝箱班輪因種種原因造成滯期，而到青島港后，是許振超帶領(lǐng)他的團(tuán)隊為船方搶回了時間。2002年下半年，許振超帶領(lǐng)自己的團(tuán)隊實現(xiàn)了“核心班輪保班全部100%”的目標(biāo)，獲得了“全國用戶滿意服務(wù)”名牌的稱號，在中國大陸沿海港口居于領(lǐng)先水平。
隨著青島港集裝箱事業(yè)的發(fā)展，碼頭設(shè)備越來越先進(jìn)。特別是 2002年，在省、市有關(guān)部門的大力支持下，青島港順利完成了外貿(mào)集裝箱從老港區(qū)向前灣新港區(qū)“西移”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，形成了較大的吞吐能力。這時，在許振超的腦海中，帶領(lǐng)職工創(chuàng)造世界記錄的念頭越來越強(qiáng)烈。
2003年4月28日夜，許振超帶領(lǐng)工友們在“地中海法米亞”輪上打響了創(chuàng)造新紀(jì)錄的攻堅戰(zhàn)。戰(zhàn)斗從晚上8點(diǎn)鐘開始，當(dāng)時，現(xiàn)場燈火通明，氣勢磅礴。在320多米長的船旁，一字排開8臺橋吊。每名橋吊司機(jī)精力都高度集中，船上有指揮手密切配合，碼頭上大型拖車穿梭不停。到凌晨2：40分，完成了該輪3400個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝卸，一舉創(chuàng)出了每小時單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄。國際權(quán)威雜志《港口與港灣》刊文盛贊：中國青島港以一流集裝箱碼頭、一流的橋吊設(shè)備、一流的操作技術(shù)，創(chuàng)造出一流的世界集裝箱裝卸效率。
為長中國碼頭工人的志氣，提升青島港的國際知名度，打造港口的核心競爭力，青島港決定以許振超的名字命名了“集裝箱保班服務(wù)名牌——“振超效率”。“振超效率”叫響了青島港，也使許振超充滿了再創(chuàng)世界水平的信心和決心。時隔 5個月后的9月30日，許振超率領(lǐng)整個團(tuán)隊，又把每小時單船339自然箱的紀(jì)錄提高到了每小時381自然箱。這項紀(jì)錄進(jìn)一步增加了青島港集裝箱裝卸的競爭力。
“振超效率”產(chǎn)生了顯著的名牌效應(yīng)和良好經(jīng)濟(jì)效益。世界許多知名航運(yùn)公司主動與青島港合作，紛紛上航線、增航班、加箱量，僅 8個月時間，青島港就凈增了13條國際航線。2003年，青島港集裝箱吞吐量完成423.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，實現(xiàn)了24.3%的高速增長。2003月7月21日，世界著名航運(yùn)公司鐵行、馬士基和中遠(yuǎn)集團(tuán)與青島港攜手，在人民大會堂簽署了“三國四方”合資合作項目，為青島港的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。
許振超有濃郁的愛港情節(jié)，這也成了他艱苦創(chuàng)業(yè)、回報港口的動力。 2001年，青島市委、市政府做出決策，啟動前灣集裝箱碼頭，實施外貿(mào)集裝箱西移，要求年底前必須安裝起一批新型橋吊，保證西移的如期進(jìn)行。這項橋吊安裝現(xiàn)場總指揮的重任落在了許振超的肩上。接受任務(wù)后，他先辦了兩件事：一是打電話告訴愛人，他在黃島有急任務(wù)，約一個多月不能回家了，讓愛人放心;二是買了十箱方便面，準(zhǔn)備吃睡在工地。當(dāng)時天寒地凍，工期又緊。面對困難和壓力，許振超連續(xù)40多天沒有回家，每天在零下十幾度的寒風(fēng)里一干就是十五、六個小時?？蕵O了，他和同志們就從消防栓里接水燒著喝;餓極了，就干啃方便面、涼饅頭;困極了，就身蓋棉大衣躺倒就睡。許振超左腿患有嚴(yán)重風(fēng)濕病，為不耽誤工期，堅持工作在碼頭一線。許振超就是憑著這種艱苦奮斗、頑強(qiáng)拼搏的精神，帶領(lǐng)工友沒有辜負(fù)港口的殷切期望，勝利完成了任務(wù)，為青島港的集裝箱發(fā)展贏得了寶貴的時間和機(jī)遇。
“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但一定要練就一身‘絕活'，練就一身過硬本領(lǐng)，做個優(yōu)秀的工人”。
經(jīng)過十幾年來的改革發(fā)展，港口生產(chǎn)方式實現(xiàn)了由勞動密集型向技術(shù)密集型的重大轉(zhuǎn)變。在這一過程中，許振超始終有著明確的人生追求，那就是：“作為一名當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人，要有更高的追求，更多的建樹，當(dāng)不了科學(xué)家，也要練就一身‘絕活兒'，爭當(dāng)一名優(yōu)秀的工人，這樣才無愧于時代，無愧于港口的培養(yǎng)?！?/p>
改革開放為許振超提供了成才的大好機(jī)遇。青島港的發(fā)展，更為許振超創(chuàng)造了施展才華的廣闊天地。
1984年，許振超成為橋吊司機(jī)以后，為了在這個崗位上練就“絕活兒”，他身上常帶著一個筆記本、一本電子英漢詞典。機(jī)械故障是怎么出現(xiàn)的、怎么修理的，他都詳細(xì)地做好記錄，準(zhǔn)確掌握橋吊各機(jī)構(gòu)的性能參數(shù)。經(jīng)過長期積累，到1991年，許振超在隊里已經(jīng)是小有名氣的“修理專家”了，橋吊有了難修的故障，大家都愿意找他一起想辦法。為了保證一天24小時隨叫隨到，公司領(lǐng)導(dǎo)為他配上了傳呼機(jī)，當(dāng)時，這在隊里可是不得了的事兒!因為那時許振超只是一名普普通通的橋吊司機(jī)，這可是非同一般的榮耀。
長期以來，橋吊隊的職工都認(rèn)為，許振超技術(shù)好、肯鉆研，贊譽(yù)他為“橋吊大拿”，機(jī)器上出了什么難事兒找到他，他一琢磨就能解決。 2002年3月24日晚上，維修人員圍在5號橋吊前伸臂上愁眉不展，許振超到現(xiàn)場后，問明情況，經(jīng)過檢查，憑著多年積累的經(jīng)驗，僅用十幾分鐘就判斷出了故障點(diǎn)，更換上了新配件，橋吊一切恢復(fù)正常。在場的人沒有一個不佩服，都說：“許大拿”真是神了!
橋吊是大型機(jī)械，很多司機(jī)作業(yè)中磕磕碰碰的現(xiàn)象司空見慣，既容易損壞設(shè)備，又造成安全隱患。為了杜絕這種現(xiàn)象，許振超率先提出了“無聲響操作”的標(biāo)準(zhǔn)，并親自練習(xí)示范?！盁o聲響操作”要求集裝箱吊裝作業(yè)時，從抓箱到落箱幾乎沒有聲音。一個集裝箱加上吊具，至少也有二、三十噸重，把這樣一個大“鐵家伙”從地面吊起，再從幾十多米的高空放下來，特別是有時還要放到 20多米的船底。這種鐵碰鐵的活兒，要不出聲響，簡直不可想象!但是許振超決心很大，他對工友們說：有人曾創(chuàng)造操作氣錘打雞蛋，汽錘碰到雞蛋，雞蛋卻絲毫未傷的技術(shù)，我們?yōu)槭裁淳筒荒芫毘伞盁o聲響操作”?他通過操作車運(yùn)行速度和吊具升降之間的變化來控制，熟中生巧，第一個掌握了這一操作技術(shù)，而且?guī)С隽艘恢苁炀氄莆者@一“絕活兒”的隊伍。
一次，承運(yùn)一批烏魯木齊鐵路局轉(zhuǎn)運(yùn)的化工危險品。當(dāng)時為了預(yù)防萬一，碼頭現(xiàn)場、鐵路專用線全派上了武警，因為一旦出現(xiàn)大的碰撞，就會引發(fā)惡性爆炸事件。在橋吊司機(jī)們的精心操作下，整整 40個箱子全部安全裝到了船上。在場的原鐵道部一位副部長連連贊嘆：青島港工人的“無聲響操作”了不起。船公司代表感慨的說：“無聲響操作”簡直就是“行云流水”。
許振超當(dāng)上橋吊隊長后，不僅創(chuàng)新技術(shù)，還創(chuàng)新管理。他說：安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全。他經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，橋吊作業(yè)中最容易出安全問題的環(huán)節(jié)就是箱子一起一落的時候。為避免發(fā)生類似問題，他要求橋吊隊每名司機(jī)在吊箱時都要做一次“二次停鉤”，就是箱子剛離地和快落地的一剎那，放慢速度，先觀察后起落，這樣做雖然使每次操作時間多了幾秒鐘，但杜絕了事故隱患，最終提高了生產(chǎn)效率。
許振超發(fā)現(xiàn)國內(nèi)多數(shù)港口在基層橋吊作業(yè)上沒有完善的管理制度。他就把“全國質(zhì)量管理獎”標(biāo)準(zhǔn)引入日常管理，參照制定了隊里的條例，細(xì)化到連夜間維修取個扳手都有規(guī)矩。再如，在設(shè)備維修上多數(shù)港口實行機(jī)電分離，不利于設(shè)備養(yǎng)護(hù)。他就改變這一慣例，建立了機(jī)電一體的維修體系。這種做法創(chuàng)新了國內(nèi)沿海港口傳統(tǒng)的橋吊設(shè)備管理模式，日前，國內(nèi)最大的橋吊生產(chǎn)廠——上海振華港機(jī)廠廠長特地帶著外國客戶來青島港參觀橋吊隊的設(shè)備管理，盛贊明港的橋吊管理是國內(nèi)最好的。
“一個人可以沒有文憑，可以不進(jìn)大學(xué)，卻不能沒有知識。人要活出質(zhì)量，就要孜孜不倦地學(xué)習(xí)，這樣才不枉寶貴的一生”。
許振超在平凡的崗位上創(chuàng)造出了不平凡的業(yè)績，得益于時刻把學(xué)習(xí)作為“第一需要”，堅信“知識改變命運(yùn)，學(xué)習(xí)成就未來”。
1968年，許振超進(jìn)港當(dāng)工人，干皮帶機(jī)電工。工作之余，別人休息，他卻學(xué)電工書籍，看設(shè)備圖紙，從不放棄，日積月累掌握了不少技術(shù)竅門，精通了電工技術(shù)，嘗到了學(xué)習(xí)甜頭。當(dāng)上了門機(jī)司機(jī)，他把隊里僅有的幾本技術(shù)書都看遍了。覺得不過癮，就到處找同學(xué)借書看，怕同學(xué)麻煩，又省錢買書看。新書貴就買舊書，有一次下了夜班，他騎自行車跑了40多里，到李村集書攤上討價還價，買了幾本舊書，回到家沒顧得休息全部讀完。除了讀書，他還注重虛心向技術(shù)人員請教，堅持做工作心得筆記。在以后的工作變換中，他都堅持工作需要什么就學(xué)習(xí)什么，總是帶著問題去學(xué)習(xí)，這個習(xí)慣一直保持到現(xiàn)在。
橋吊是技術(shù)密集的港口大型機(jī)械設(shè)備，尤其是第五代橋吊，集多種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)于一體，科技含量很高，需要掌握的知識很多，如高壓變配電、電力拖動系統(tǒng)、計算機(jī)系統(tǒng)、數(shù)字控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊知識等。為了系統(tǒng)學(xué)習(xí)橋吊知識， 40多歲時他開始自學(xué)高中課程。后來，青島港上了新橋吊，橋吊電控系統(tǒng)是瑞典BBC的，整個程序語言都是英文，許振超就自學(xué)起了英語。當(dāng)時橋吊上的可控硅直流調(diào)速系統(tǒng)是國內(nèi)最先進(jìn)的，他又買了清華大學(xué)的教材《可控硅整流技術(shù)》，從原理上學(xué)起。青島港使用了美國GE的可編程序邏輯控制器，一套英文資料有兩尺厚，他一有空就拉著技術(shù)人員陪他上橋吊，把程序一一記下來過后琢磨。那段時間，他下班回家后就大門不出，家里的桌子、床全擺滿了電子零件、圖紙和參考書，逼得愛人經(jīng)常端著菜板在樓道里切菜。有一年，他聽說國外的起重機(jī)械上已經(jīng)開始采用變頻變流技術(shù)，他就對隊里的技術(shù)主管說：應(yīng)該找本書來看看。但是逛遍了青島大大小小的書店，也沒買到。事隔半月，他終于輾轉(zhuǎn)托人從上海買到了這種書，才一了心愿。2002年，青島港橋吊上才用上了這種技術(shù)。
這兩年，隨著青島港的橋吊越換越大、越換越好，許振超學(xué)習(xí)得更加刻苦了。為了適應(yīng)學(xué)習(xí)需要，他經(jīng)常帶著“三件寶”。一臺手提電腦，一個筆記本和一個快易通電子詞典。特別是那個快易通，已經(jīng)換了兩個。因為隨著學(xué)習(xí)的深入，要查的專業(yè)技術(shù)詞匯太多，原來的舊版快易通的詞匯量已經(jīng)不能滿足他的需要?？粗S振超象著了魔一樣的學(xué)習(xí)，妻子勸他說：差不多就行了。他卻說：我底子薄，現(xiàn)代技術(shù)變化又快，不學(xué)怎么能跟得上? 2000年，正逢隊里的輪胎吊發(fā)動機(jī)需要大修。按慣例，應(yīng)該花大價錢，請專業(yè)廠家來修理。但許振超考慮到這樣既耽誤時間，又增加很多費(fèi)用。他就主動向公司請戰(zhàn)，要求自己動手維修。面對復(fù)雜的維修工藝，他茶不思、飯不想，簡直入了迷。一年內(nèi)，他帶頭成立的大修小組邊研究邊實踐，先后對公司全部輪胎吊發(fā)動機(jī)成功地進(jìn)行了大修，不僅大大縮短了維修時間，保證了現(xiàn)場作業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還為公司節(jié)省開支140多萬元。近幾年來，經(jīng)初步估算，經(jīng)許振超主持修理的各類橋吊設(shè)備共有70多臺次，節(jié)約費(fèi)用達(dá)800萬元。
許振超不僅會排除一般故障，就連一些精密的技術(shù)部件，也敢碰。橋吊上的重量傳感器，是國外廠家的“王牌”產(chǎn)品，要求不能打開，再加上他們的技術(shù)保密，用壞了只能換。換一次需要近1萬美元;不換就要降低橋吊60%的工作效率。許振超執(zhí)意自行修理，當(dāng)他打開一看，里面布滿了蜘蛛網(wǎng)般的電阻線，象是人的大腦神經(jīng)一樣，當(dāng)時也一下子驚呆了。他冷靜下來，利用手頭上的簡陋工具，逐根檢查，遇到精密處，就用頭發(fā)絲小心翼翼地?fù)?，終于發(fā)現(xiàn)是一根細(xì)如蠶絲的電阻線斷了。在接線中，他把電烙鐵磨尖，象神經(jīng)科醫(yī)生實施手術(shù)一樣，摒住呼吸，穩(wěn)住手，一點(diǎn)點(diǎn)地焊起來。后來，這件事給許振超深刻的啟示：困難是自己喊出來的，凡事只要認(rèn)真學(xué)習(xí)，敢作敢為，就沒有攻不下的難關(guān)。
“現(xiàn)代化大生產(chǎn)要求團(tuán)隊協(xié)作。要在世界一流碼頭干出世界一流效率，就必須把自己的技術(shù)和經(jīng)驗奉獻(xiàn)出來，還要辦親情的事，暖伙計的心”。
許振超不僅是“橋吊大拿”，還是一位良師益友。他通過自己的實踐深切感受到橋吊隊要成為一支敢于創(chuàng)造一流業(yè)績的團(tuán)隊，首先要成為一支學(xué)習(xí)型的團(tuán)隊。
2001年底，黃島新港區(qū)集裝箱橋吊隊剛組建時，新司機(jī)占八成。為了提高裝卸效率，許振超加班加點(diǎn)搞培訓(xùn)，他系統(tǒng)地總結(jié)了自己多年來駕駛和維修橋吊的經(jīng)驗，專門編制了《青島港集裝箱裝卸橋司機(jī)操作手冊》，組織大家學(xué)習(xí)，使新司機(jī)少走了許多彎路。這本冊子既明確了正常操作規(guī)程，又介紹了惡劣氣候條件下安全作業(yè)的注意事項和故障應(yīng)急方案?？窟@本手冊，帶出橋吊司機(jī)由原來需要1年縮短為3個月?，F(xiàn)在這本手冊不僅放在新港區(qū)每臺橋吊的駕駛室里，還成為部分大專院校機(jī)械專業(yè)的授課教材。
許振超在隊里建立起了嚴(yán)格的學(xué)習(xí)制度，規(guī)定每月兩次集中學(xué)習(xí)，每十天研究一個課題。他要求隊員們做到“經(jīng)驗互補(bǔ)、資源共享”，不管是技術(shù)主管還是橋吊司機(jī)，每排除一起故障，都要把造成故障的原因、現(xiàn)象和排除的方法，寫成專門的材料在隊里交流。 2002年，隊里的一個技術(shù)主管解決了一個疑難問題，卻遲遲不肯將案例整理出來。他就以此為例，在隊里展開了討論，使全隊同志對搞技術(shù)封鎖的弊端和交流學(xué)習(xí)的益處達(dá)成了共識。從此，他在隊里立下了規(guī)矩，無論是誰，堅決不準(zhǔn)搞技術(shù)封鎖，出現(xiàn)這種現(xiàn)象，任何人都可以大張旗鼓地批評。
在許振超的帶動下，橋吊隊形成了濃郁的學(xué)習(xí)風(fēng)氣。現(xiàn)在，維修主管們下了班，還經(jīng)常聚集在隊里研究問題，看圖紙。新錄用的大學(xué)生也人人帶著“好易通”，有空就研究橋吊上的英文資料。隊里不管是哪個車組出了故障，其他車組的隊員只要沒事都會跑來看看，研究故障原因和排除方法，以便舉一反三。隊里的骨干還主動把一些故障編成案例，當(dāng)作隊里的“土教材”，給年輕人上課。公司請來技術(shù)權(quán)威搞安裝測試，工友們一定想方設(shè)法把他請到隊里來講課，聽課的工友們不僅自己做好筆記，過后還會主動傳給當(dāng)班沒來上課的同事。
許振超深深的愛著他的橋吊，愛著他為之奮斗一生的青島港，他把碼頭作為自己的家，把隊友當(dāng)成自己的兄弟姐妹。
許振超深知，創(chuàng)造一流的效率一要靠科技，二要靠人才。他特別重視對新錄用大學(xué)生的培養(yǎng)，對他們不急于安排相應(yīng)的崗位，而是讓他們先從事修輪胎、換鋼絲等一些比較艱苦的工作。為此，有許多大學(xué)生不理解，但許振超認(rèn)為剛出校門的大學(xué)生不在艱苦的工作中磨練，就難以成才。如今，這些新來的大學(xué)生都鍛煉成了橋吊隊的能手。
2003年大年初一，許振超開著自己的車，跑遍了大半個山東，行程1千多公里，走訪了7名家住農(nóng)村的工友。這些工友回來講，許隊長的到來驚動了全村，他們怎么也想不到，青島港的一名隊長會給他們的家人拜年。其實，只要稍微熟悉許振超的人都知道，他關(guān)心職工是由來已久，職工結(jié)婚他去祝福，職工得子他去祝賀，職工親屬生病他去探望。他自己有本“小冊子”，還給職工配備了“兩個卡”。 “小冊子”上面記錄著每一名職工的家庭情況，每逢職工過生日，他就送上蛋糕和賀卡，送去真摯的祝福?！鞍踩ā庇涗浿恍┎话踩[患，時刻提醒職工;“愛心卡”是給職工家屬的，卡上留著聯(lián)系電話，寫著“有事找振超”。工友李順的妻子得了尿毒癥，許振超組織全隊為他捐款4000多元，自己就掏出了2000元。四年來，類似這樣的捐款，許振超在全隊組織了七、八次，自己捐了上萬元。許振超常說，只要在我們這個集體里工作過的，全是自家人，人走茶不能涼。至今許振超還與離開隊的農(nóng)民承包工保持著聯(lián)系，只要他們有困難，他總忘不了寫一封信，寄去一、二百塊錢，盡心盡力幫助他們。
許振超以率先垂范、關(guān)愛他人的優(yōu)秀品格，贏得了全隊職工的廣泛贊譽(yù)，他所帶出的技術(shù)精湛、作風(fēng)過硬的橋吊隊，為青島港的建設(shè)和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
許振超勞動模范事跡【篇5】
許振超，青島港一名戰(zhàn)斗在港口建設(shè)一線的普通工人，從吊車司機(jī)到橋吊司機(jī)再到橋吊隊長。30多年來，他腳踏實地，愛崗敬業(yè)，刻苦鉆研，不斷創(chuàng)新，在港口裝卸的平凡崗位上創(chuàng)出了不平凡的業(yè)績。他帶領(lǐng)橋吊隊兩次刷新裝卸世界紀(jì)錄，創(chuàng)造了每小時接卸集裝箱381自然箱的世界紀(jì)錄，被譽(yù)為“振超效率”，為集裝箱的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，并在實踐中創(chuàng)造了“振超精神”，他是當(dāng)代中國產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。
他有勤學(xué)苦練的精神——“7天學(xué)會操作當(dāng)時最先進(jìn)的起重機(jī)械：門機(jī)”;他有刻苦鉆研的精神——“用4年時間繪制成兩尺多厚的橋吊控制系統(tǒng)模板的電路圖紙……”;他有埋頭實干的精神——“憑著過硬的功夫，嫻熟的技巧，闖過霧天作業(yè)禁區(qū)。創(chuàng)造了?15分鐘排障?的?振超效率?”;他有默默奉獻(xiàn)的精神——“一鉤準(zhǔn)”、“一鉤清”的絕活和“無聲響操作”技巧的背后流下多少汗水，卻坦言“做心里喜歡的事，就不覺得苦”。這種善學(xué)善干、技高膽大和有所作為、成就本職的氣魄，展現(xiàn)了當(dāng)代中國產(chǎn)業(yè)工人的才干和精神風(fēng)貌。許振超奮發(fā)進(jìn)取、愛崗敬業(yè)、默默奉獻(xiàn)的精神，展示了當(dāng)代中國工人的時代風(fēng)采和優(yōu)良品質(zhì)，可欽可敬可望可及，令人感動，催人奮進(jìn)，是我們學(xué)習(xí)的榜樣。
許振超最令人欽佩的是那種進(jìn)取意識。從一名只有初中文化的普通工人到同行贊譽(yù)的橋吊專家，他兩度刷新代表現(xiàn)代港口實力和競爭力的集裝箱單船裝卸世界紀(jì)錄。這個過程是他積極進(jìn)取、執(zhí)著追求、刻苦鉆研的歷程?！彼氖论E告訴我們，三百六十行，行行出狀元。無論起點(diǎn)在哪里，也無論從事什么職業(yè)，積極進(jìn)取最重要，勤奮刻苦最可貴。能力不是與生俱來的，不是一成不變的，而是在永不停歇的追求中不斷獲取的。許振超為攻克進(jìn)口控制系統(tǒng)模板技術(shù)難點(diǎn)，花了4年時間，畫了兩尺多厚的電路圖紙，倒推12塊電路模板，掌握了其中奧秘，這是何等的毅力。許振超走過的路，也是我們每個人應(yīng)該追求的路。事業(yè)的成功就在不懈追求的過程中。
許振超最令人尊敬的是那種奉獻(xiàn)意識。每個人不論職位高低，不論在什么崗位，都應(yīng)該有奉獻(xiàn)精神。青島港實施外貿(mào)集裝箱西移戰(zhàn)略，許振超臨危受命，擔(dān)任橋吊安裝總指揮。他把家搬到了工地上的一個集裝箱里，40多天吃住在工地，常常干啃方便面、涼饅頭;睡在集裝箱里的硬紙箱上。超大型橋吊按時矗立在前灣寬闊的碼頭上，而許振超的風(fēng)濕病卻加重了。直到現(xiàn)在，他每天都得穿上厚厚的毛褲毛襪子。從許振超身上，我們深深地感受到，奉獻(xiàn)不是痛苦，不是喪失，而是快樂的升華，幸福的源泉。任何平凡的工作都可以有出息有作為，關(guān)鍵是干一行愛一行專一行，全心全意做好本職工作。
許振超最令人感動的是那種責(zé)任意識。從苦練“一鉤準(zhǔn)”、“一鉤清”絕活到創(chuàng)造“15分鐘排障”、“無聲響操作法”，無不蘊(yùn)含著他強(qiáng)烈的責(zé)任心。他制作了兩張卡片，一張是給橋吊司機(jī)的“安全卡”，寫著“禁止疲勞駕駛，安全帽要生根”等十條注意事項;另一張是給職工家屬的“愛心卡”，寫著“有事找振超”和聯(lián)系電話。他鐵面無私，兩個多月就因起落鉤環(huán)節(jié)違章處理了11名司機(jī)。過去的老搭檔管理的拖車與橋吊發(fā)生了小碰撞，他也不通融不留情，上報公司嚴(yán)肅處理。人們從事的工作不同，能力和作用不同，不可能要求所有人都做到心憂天下，但無論是領(lǐng)導(dǎo)干部還是普通工人，都應(yīng)當(dāng)具有責(zé)任感、責(zé)任意識和責(zé)任心。
學(xué)習(xí)“振超精神”就是學(xué)習(xí)他刻苦學(xué)習(xí)的“鉆勁”，學(xué)習(xí)他那鍥而不舍的精神，學(xué)習(xí)他立足本職崗位的成才之路。
學(xué)習(xí)他有強(qiáng)烈責(zé)任意識和以身作則、勇挑重?fù)?dān)、艱苦奮斗的奉獻(xiàn)精神。學(xué)習(xí)他帶好隊伍、凝聚人心、團(tuán)結(jié)協(xié)作的團(tuán)隊精神通過學(xué)習(xí)“振超精神”，要認(rèn)真查找思想、工作、作風(fēng)方面存在的差距和不足，在實際工作中象許振超那樣愛崗敬業(yè)樂，于奉獻(xiàn)，勤學(xué)苦練，掌握過硬的業(yè)務(wù)本領(lǐng)，以實實在在的業(yè)績，做好自己的本職工作，為實現(xiàn)將連云港港建成億噸大港的發(fā)展目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。
許振超勞動模范事跡【篇6】
許振超，1950年出生。1974年，他來到青島港當(dāng)上了一名碼頭工人。他操作的是當(dāng)時最先進(jìn)的起重機(jī)械——門機(jī)。許振超勤學(xué)苦練，7天就學(xué)會，在一起學(xué)習(xí)的工人中第一個獨(dú)立操作。
然而，會開容易開好難。師傅開門機(jī)，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是“一條線”;到了許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，灑在車外的比進(jìn)車內(nèi)的還多?？吹焦と藗兠χ描F鍬清理，許振超的心里十分內(nèi)疚。
為了早日掌握這項技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人休息了，許振超還留在車上，練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四五個月后，他開的門機(jī)鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準(zhǔn)”的絕活，很快就被大家傳開了。
在一次施工作業(yè)過程中，許振超發(fā)現(xiàn)糧食顆粒小，更易灑漏。他便在工作之余，吊起滿滿一桶水，練習(xí)走鉤頭，直至練到鉤頭行進(jìn)過程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內(nèi)到車內(nèi)，平平穩(wěn)穩(wěn)，又一個絕活“誕生”了——“一鉤清”。許振超的活干凈利索，裝卸工人們二次勞動大大減輕，大家都愿意跟他搭班。
“在全世界港口行業(yè)中把集裝箱裝卸速度干到第一”，一直是許振超的夢想。同時，他將一個個新想法變成生產(chǎn)實踐中的一項項新技術(shù)，成為行業(yè)一流“技術(shù)專家”。
至今，許振超仍然記得第一次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄的情景。那是2003年“五一”勞動節(jié)前夕，地點(diǎn)就在投產(chǎn)不久的前灣港新碼頭。當(dāng)晚，下了夜班的工友守在碼頭上，第二天上白班的人也提前來到現(xiàn)場，見證振奮人心的時刻。從晚上8點(diǎn)開始，許振超和工友連續(xù)鏖戰(zhàn)6個多小時，創(chuàng)造了每小時單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸記錄，一舉打破當(dāng)時單船每小時裝卸336自然箱的世界紀(jì)錄。
此后，許振超團(tuán)隊又先后9次打破集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，使“振超效率”成為港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國港口領(lǐng)先世界的生動例證。
練絕活之余，許振超還在崗位上勇于創(chuàng)新。他經(jīng)多次試驗，在冷藏集裝箱上加裝了節(jié)電器，全年節(jié)約電費(fèi)600萬元;他領(lǐng)銜組織實施了輪胎吊“油改電”等技術(shù)改造，填補(bǔ)了國際空白，年節(jié)約資金2000萬元以上，噪音和尾氣污染接近于零……
如今的許振超，仍然經(jīng)常在青島港為他設(shè)立的“許振超大師工作室”里，和新一代碼頭工人，圍繞自動化集裝箱碼頭技術(shù)，開展以高效服務(wù)為目標(biāo)的創(chuàng)新。以許振超名字命名的“振超精神”也已經(jīng)成為廣大產(chǎn)業(yè)工人學(xué)習(xí)的榜樣。許振超說：“‘振超精神’雖然用了我的名字，但它實際上是我們當(dāng)代工人的一種精神。對于工人來講，熱愛勞動這個信念應(yīng)該貫穿我們工作的始終，需要認(rèn)真去做幾十年乃至一生?！?/p>
許振超勞動模范事跡【篇7】
許振超，1968年參加工作，1994年加入中國共產(chǎn)黨。1974年7月調(diào)入青島港工作后，他先后擔(dān)任青島港集裝箱公司橋吊司機(jī)、固機(jī)隊隊長、橋吊隊隊長、黨支部書記，現(xiàn)任山東港口青島港前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部固機(jī)高級經(jīng)理。
“是時代催著我學(xué)習(xí)，催著我進(jìn)步;也是時代成就了我，成就了我們港口工人。”回顧50余年工作歷程，許振超如此總結(jié)。
三句話不離拼搏和創(chuàng)新，“不服輸”，是許振超的“成長密碼”。
20世紀(jì)90年代，我國各大港口全球化運(yùn)輸火熱，但那時多數(shù)港口的集裝箱裝卸效率較低。有的港口因為裝卸慢，導(dǎo)致客戶責(zé)備，甚至丟失客戶。
為此，當(dāng)時在港口一線干橋吊隊長的許振超下決心要提高裝卸作業(yè)效率。
一遍不行兩遍，兩遍不行三遍……每天帶領(lǐng)工人開碰頭會、反思會……許多工人一開始并不理解，更不接受，“放著舒坦的活兒不干，偏要追求什么工時效率”。
許振超就是“不服輸”，他始終抱著一顆“咬定青山不放松”的心態(tài)，一遍一遍地跟工人們在碼頭上“磨”。
很快，他帶領(lǐng)班組逐漸練就了“一鉤準(zhǔn)”“一鉤凈”“無聲響操作”等絕活，熟練掌握了各類橋吊的技術(shù)數(shù)據(jù)和機(jī)械性能，他也成為名副其實的“工人專家”，并親手帶出了“王嘯飛燕”“顯新穿針”等一大批具有社會影響的工作品牌，裝卸作業(yè)效率因此提升了20%。
但許振超并沒有就此止步。
一位去過日本的船員說，日本的碼頭裝卸作業(yè)效率極高，不愧是在全世界都聞名的高效率港口，很多船員都贊嘆不已。
許振超的同事、橋吊司機(jī)郭磊告訴記者，這個小小的經(jīng)歷再次激起了許振超“不服輸”的勁頭，這一次，他要為國爭光。
此時，青島港新港區(qū)建成投用，現(xiàn)代化設(shè)備也逐漸部署到位。
“有了金剛鉆，敢攬瓷器活。”許振超再度帶領(lǐng)工人埋頭苦干，熟悉新設(shè)備、研究新技術(shù)、探討新方法。與此同時，單位也給許振超極大支持，要人給人，要錢給錢，要政策給政策，幫助許振超和他的團(tuán)隊克服了很多困難。
2003年，作為橋吊隊長的許振超第一次帶領(lǐng)他的作業(yè)隊打破了集裝箱裝卸世界紀(jì)錄。此后，“振超團(tuán)隊”又先后9次刷新集裝箱裝卸紀(jì)錄。從此，“振超效率”聞名世界。
盡管如此，許振超依然“不服輸”。2006年，許振超又領(lǐng)銜組織實施了輪胎吊“油改電”集成技術(shù)創(chuàng)新，填補(bǔ)了該技術(shù)的國際空白，年節(jié)約資金2000萬元以上，噪音和尾氣排放接近于零。
如今，許振超依然在傳統(tǒng)集裝箱碼頭改造征程上前行。他帶領(lǐng)攻關(guān)團(tuán)隊在國內(nèi)首次實現(xiàn)了雙起升岸橋的遠(yuǎn)程半自動操作，讓司機(jī)離開傳統(tǒng)的高空駕駛室，在現(xiàn)場控制室即可實施遠(yuǎn)程控制操作，為傳統(tǒng)碼頭向半自動、自動化轉(zhuǎn)型提供了一條可復(fù)制的成功經(jīng)驗之路。
正是憑借著過硬的素質(zhì)和成績，許振超先后榮獲改革先鋒、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國勞動模范、全國五一勞動獎?wù)?、第一屆全國敬業(yè)奉獻(xiàn)道德模范、最美奮斗者等稱號，被譽(yù)為新時期中國產(chǎn)業(yè)工人的楷模。
獲得諸多榮譽(yù)的許振超，始終有著一顆工匠的初心。近年來，雖然從一線工作崗位退下來了，但許振超在拼搏的路上沒有停下來。
“我覺得我還可以做點(diǎn)事情，所以這幾年我關(guān)注技術(shù)工人隊伍建設(shè)和技能培訓(xùn)，一年參加幾十場報告會，為了什么?就是希望通過分享我個人成長的經(jīng)歷和感悟，鼓勵年輕人尊重勞動、熱愛勞動，傳承弘揚(yáng)工匠精神，成為有擔(dān)當(dāng)能力的技術(shù)工人?！痹S振超說。