許振超勞動模范事跡
許振超勞動模范事跡【篇1】
干就干一流 爭就爭第一
許振超，青島港前灣集裝箱碼頭公司固機高級經(jīng)理。只有初中文化的他，以愛崗敬業(yè)、無私奉獻的主人翁精神，艱苦奮斗、努力開拓的拼搏精神，與時俱進、爭創(chuàng)一流的創(chuàng)新精神，團結協(xié)作、互相關愛的團隊精神，干一行、愛一行、精一行，在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績，從一名普通碼頭工人成長為“學習型、知識型、創(chuàng)新型”的當代產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。榮膺新中國成立以來100位感動中國人物之一。從2008年起連任十一屆、十二屆、十三屆人大代表，并當選為十一屆、十二屆全國人大常委。2013年10月當選全國總工會兼職副主席。2018年12月18日，許振超作為踐行“工匠精神”的優(yōu)秀代表，被中共中央、國務院授予改革先鋒稱號，并獲頒改革先鋒獎章。
一、自學成才，解答洋密碼，干出了中國工人階級的骨氣
許振超經(jīng)常說“人可以不進大學，但不能不學習”。1984年，青島港開始籌建專業(yè)集裝箱公司。當時34歲的許振超被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機，就在大家勁頭十足的時候，唯一的橋吊出現(xiàn)故障停機了。因為核心技術掌握在國外廠家手里，企業(yè)只得高薪聘請外方專家來修理。技術難題的答案都在橋吊控制板上，許振超每天下班，都會帶上備用控制板，回家后對著臺燈仔細觀察，一筆一筆繪制電路圖。許振超前前后后用了4年時間一共倒推了12塊模板，完成了整整兩大摞完整詳盡的電路圖。憑著這股勁兒，他逐步掌握了各類橋吊技術參數(shù)和設備性能，不僅能排除一般的機械故障，還能修復精密部件。他多年來一直堅持自學，家里與機械、電氣有關的書籍、報刊、工具書等擺滿了書櫥，光高校教材就有50多本。他讀過的各類書籍有2000多冊，寫了近80萬字的讀書筆記。功夫不負有心人，許振超學出了名堂，由一名普通工人成長為名副其實的橋吊專家。
二、苦練絕活，勇破世界紀錄，展示了中國工人階級的風采
許振超說，“干就干一流，爭就爭第一”，“咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠，練一身絕活，同樣無愧于時代”。“人人練技術、人人有絕活”是許隊長給大伙兒定下的規(guī)矩。橋吊隊是青島港最早的一支絕活兒團隊，有了絕活就敢于向世界紀錄叫板。2003年4月27日，在“地中海法米婭”輪的裝卸作業(yè)中，振超團隊創(chuàng)出了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀錄。此后五年中，他們又先后七次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，使“振超效率”成為港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國港口領先世界的生動例證。2006年，許振超和團隊進行了2年的技術攻關，首次實施集裝箱輪胎吊“油改電”技術改造，填補了技術空白，年節(jié)約生產(chǎn)成本2000萬元，實現(xiàn)了大氣污染零排放。國內(nèi)其他港口以及新加坡、澳大利亞、英國等國家碼頭紛紛效仿。
三、工匠精神，成就金牌工人，在社會上引起廣泛反響
許振超不僅自己練就了“一鉤準”、“一鉤凈”、“無聲響操作”等基本功，并帶出了“王嘯飛燕”、“顯新穿針”、“劉洋神繩”等一大批工人品牌?！霸S振超大師工作室”獲得人社部批準之后，許振超對打造工匠精神更加關注，他帶領團隊圍繞碼頭安全生產(chǎn)需求，開展科技攻關，推進互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，持續(xù)解答安全生產(chǎn)難題。完成了“集裝箱岸邊智能操作系統(tǒng)”，在世界上率先實現(xiàn)“橋板頭無人”，解決了集裝箱橋板頭作業(yè)人機交叉的風險問題。他帶領團隊打造的“48小時泊位預報、24小時確報”服務品牌，每年為船公司節(jié)約燃油1.26萬噸，成為青島港的又一金字招牌。從2004年以來，許振超成為典型人物宣傳的常青樹，由中宣部、交通部、人事部、全國總工會、山東省委聯(lián)合舉辦的許振超同志先進事跡報告會在從人民大會堂先后赴上海、成都、廣州、26個省市和16所高校宣講，在社會上引起了廣泛反響。2004年許振超應邀出席了中國首屆公民道德論壇并做了典型發(fā)言。2009年成為新中國成立以來100位感動中國人物之一。他利用外出講課、報告等活動，向企業(yè)員工、職業(yè)院校師生宣傳講解黨中央的聲音和自己的工作心得體會，介紹自己熟悉的當代大國工匠的精彩事跡，鼓勵大家堅定國家建設主人翁意識，精益求精做好本職工作，當一個_期望的新時代勞動者。
四、黨和國家領導人高度肯定，成為中國產(chǎn)業(yè)工人杰出代表
2004年，許振超被選樹為當代產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表，受到_、_、溫家寶等黨和國家領導人的親切接見。2008年5月8日，_同志親臨青島港視察，在看望許振超和橋吊隊的工人師傅們時，語重心長地說：“振超同志很了不起，在平凡的崗位上干出不平凡的業(yè)績，所創(chuàng)造的無聲響操作的‘絕活’為國爭了光，為工人階級爭了光，這種精神非常值得大家學習。我們應該在社會上弘揚尊重勞動、崇尚創(chuàng)造的精神。建設創(chuàng)新型國家，各項事業(yè)的創(chuàng)新、各個領域的創(chuàng)新都需要弘揚這種精神。希望能夠涌現(xiàn)出更多的許振超式的先進工人。”時任國務院總理溫家寶還兩次給許振超親筆回信。
許振超勞動模范事跡【篇2】
產(chǎn)業(yè)工人應該是什么樣子?在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭，共產(chǎn)黨員許振超就是工友們心中的榜樣。作為新時期產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表，“改革先鋒”許振超走過的每一步路，都已經(jīng)和國家的發(fā)展、港口的振興融為一體，也成為改革開放的時代印記。
從碼頭工人成長為大國工匠，對許振超和他的團隊來說，過往的榮譽是汗水鑄成的歷史，現(xiàn)在每天都是新的征程。近日，齊魯晚報·齊魯壹點記者在青島前灣碼頭專訪了“大國工匠”許振超，他說：“好好干，當一個好工人，這就是我的初心，就是我這一輩子的追求”。
橋吊司機的夢想
2021年初春，乍暖還寒，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭上，沒有人聲迭起，伴隨著海浪潮涌，有的是行云流水般的生產(chǎn)作業(yè)。自動化橋吊高效有序地進行著集裝箱的裝卸。
“以前裝四五百個集裝箱的輪船就感覺很大了，這艘船應該是兩萬集裝箱，真是變化太大了?！?1歲的許振超腰板挺直，目光如炬，望著一艘正在裝卸的巨輪感觸頗深。
1974年，許振超來到青島港成了一名碼頭工人。那時港口裝卸作業(yè)方式屬于半機械化，機械完不成的，要由碼頭工人輔助完成，不僅危險，而且勞動強度非常大。“那會兒港口工資算高的，每個月領著42塊錢的工資，每天累得倒下就能睡著。”看著碼頭上的新裝備，許振超說。
當改革的春風吹進青島港，港口提出“實干興港”的口號，現(xiàn)代化建設一步步加快，機械化程度逐漸提高，碼頭工人的處境明顯改善。但是碼頭工人的安全問題，一直困擾著許振超。萬一鋼絲繩斷了，后果不堪設想。那時候，他最希望看到的就是吊車下面可以不需要人工。
上世紀80年代，許振超在專業(yè)刊物上看到國際上興起了新的集裝箱裝卸運輸方式，這讓他十分欣喜，也成為一顆這種子深深地埋進了他的心里，“我就是期盼著這一天早點到來，圓我的橋吊夢”。
經(jīng)歷了焦急等待，許振超終于在1982年等到了“青島要成立專業(yè)的集裝箱公司”的好消息。他說：“我鉚足了勁，到處打聽這個地方要什么人，當時就想去開大橋吊，確實充滿了夢想?！痹僬勂甬斈?，許振超仿佛又回到當年意氣風發(fā)的模樣。
為了成為一名橋吊司機，他開始摸索著學習。自從參加工作，他就一直對機械和電路有著特殊的愛好。比如，一整個吊車的電路控制原理圖，他都能默寫下來，并且沒有任何差錯。
他深知“唯有知識才能改變命運”，所以總是隨身攜帶筆記本和英漢小詞典，還專門找力學的書研究學習，擠出一切時間加緊練習。
1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超憑借過硬的技能，和對設備理論的熟知，被選為第一批橋吊司機?！皥A了我的橋吊夢，也圓了我好多年一直對吊車下面無人的期盼。”許振超說。
“許隊”的改革
在山東港口青島港前灣碼頭，橋吊司機肖琛欽操作著各種“機關”，讓橋吊伸出鋼鐵手臂，進行著集裝箱的裝卸。肖琛欽從2007年來到青島港，跟著許振超學習橋吊，到現(xiàn)在已經(jīng)工作13年了，他曾在技術“大比武”中獲得第一名。
肖琛欽說：“許師傅是我們的隊長，也是我們的偶像?！弊咴诟劭诘穆飞?，工人們親切地喊著許振超：“許隊!”
1993年，許振超當上了橋吊隊隊長。這對于許振超來說，是一次巨大的全方面的考驗。也正是因為當上了隊長，許振超覺得應該想辦法帶領職工隊伍，成為新時代的碼頭工人，擺脫大老粗的形象，讓社會上談起碼頭工人可以豎起大拇指，“我們是碼頭的主人，碼頭的主人應該在社會上有一個良好的形象。”
要改變形象，從哪兒著手呢?許振超當時想，形象總有一些承載的方式，比如改變作業(yè)線上叮鈴哐啷的無序的噪音。如果說把集裝箱吊起來就是一個橋吊司機，許振超認為這個標準太低。
“我覺得一個優(yōu)秀的司機，一個標準的司機，一個合格的司機，在工作中應該是專注的，聚精會神的，操作過程讓人看起來非常流暢，非常優(yōu)美?！边@是許振超心中的橋吊司機該有的樣子。
工作中，許振超覺得自己有責任、有義務將自己的技能推廣到全隊。于是，他大刀闊斧改革，規(guī)范操作行為、工作作風，制定一系列的工作標準，并且提出了“無聲響操作”的要求。
無聲響操作，前無依據(jù)，那就去“創(chuàng)造”實際案例。許振超提出了“穩(wěn)、準、輕、快”的目標，每一個字都是經(jīng)過他深思熟慮的?！胺€(wěn)，就是吊集裝箱別像喝醉的醉漢一樣搖搖晃晃;準，就是吊起來集裝箱就允許一下，不允許第二下;輕，就是吊起集裝箱輕拿輕放;快，就是效率?！痹谶@個基礎上，他又提出了“兩點一線”的操作原理。這種標準在當時，幾乎可以說是非常嚴苛的。
要改變已經(jīng)形成的習慣，無疑是一個艱難的過程。面對不同的聲音，許振超咬牙堅持，他覺得總有一天會看到成效的。隨著新工作方法的推行，實踐逐漸常態(tài)化，噪音在減少，事故率在下降，機械損傷在下降，效率逐步在提高，懶散的工作態(tài)度在改善，良好的工作作風和精神面貌在養(yǎng)成。
一場場的“漂亮仗”
上世紀90年代，遠洋集裝箱航運快速發(fā)展。當?shù)弥袔讞l重要航線要在青島港開了，許振超便意識到這對青島港和碼頭工人都是一個很好的機遇。
“我們要憑自己安全高效的技能體現(xiàn)自己的實力，這不僅僅關系到我們自己，關系到港口，也關系到國家?！睂τ跊_在一線的橋吊隊，許振超對隊員們提出了更高的要求，練好自己的技能，保養(yǎng)好設備，時刻接受任務和挑戰(zhàn)，否則信譽就會受損。
1997年，一艘裝滿劇毒化工危險品的貨船來到青島港，危險程度極高，此前經(jīng)過幾個港口都不敢接這個活兒。而許振超決定接下這個重任。
“我知道其中的利害，操作過程一定要謹慎，絕對不能有任何差池?！碑斞b有化工危險品的集裝箱被被安全、高效得卸下來，現(xiàn)場很多人驚訝怎么就“悄無聲息”地干完了。許振超自豪地說：“無聲響操作嘛?！比藗兗娂娯Q起了大拇指，夸贊“青島港碼頭工人真了不起!”
遠洋航線對裝卸時間要求非常高?！坝幸粭l航線，當時給我們的時間是6至8個小時，如果完不成，人家立馬開船走，那么就意味著我們會喪失這份機會。”許振超仍然記得當時貨船非常大，第一個航次要求8小時，他們在6小時干完了;第二艘船要求8小時，他們5小時干完了;第三條船，裝卸過程卻出現(xiàn)了問題。當時一名橋吊司機操作不慎，集裝箱被卡住。在緊急處理好故障后，他們?nèi)匀辉?小時內(nèi)完成了裝卸任務。
連續(xù)做了三個航次以后，青島港打出了“漂亮”的口碑和影響力，這條航線也被評為“精品航線”。許振超再次講起這段故事時，臉上寫滿了驕傲與喜悅。
這些工作和成績，將新時期碼頭工人的風采展現(xiàn)得淋漓盡致。其實為了這條新開的航線，隊員們在背后已經(jīng)連續(xù)備戰(zhàn)三個月。這不是一次“臨場發(fā)揮”，而是做足了“預案”和準備。就連維修人員也提出了口號：“出現(xiàn)故障半小時解決，壓縮為十五分鐘解決”。令許振超欣慰的是，隊員們有了主人翁意識，對工作充滿了激情，他們用行動證明這支隊伍有了不可替代的作用。
“老碼頭”的新使命
“干就干第一，爭就爭一流?！边@是許振超的座右銘。有了之前的積淀，他帶領團隊先后八次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，創(chuàng)造享譽全球的“振超效率”。
1994年，許振超正式入黨。其實，入黨之前，他也始終以黨員的標準嚴格要求自己，生怕自己做得不夠多，做得不夠好?！叭朦h以后，對我的工作更是一個鞭策。無論走到哪里，時刻提醒自己是黨員，時刻提醒自己代表著黨員隊伍，腳踏實地把工作干好，是一個黨員應有的自覺。”許振超說。
對工人命運的強烈關注，特別是技術工人的素質(zhì)提升，貫穿著許振超的整個職業(yè)生涯。
作為全國人大代表，今年許振超再次“上會”，帶來的仍然是與改革技術工人培訓理念、內(nèi)容的建議。許振超強調(diào)，技術工人的培訓提升事關國運，“必須把職業(yè)道德的相關內(nèi)容融入培訓全過程，使培訓出來的技術工人能有一種職業(yè)精神，有良好的職業(yè)道德，以此獲得社會的廣泛認可和尊重!”在許振超看來，這是他的新使命。
如今山東港口青島港自動化碼頭，拉開國內(nèi)建設全自動化碼頭序幕，創(chuàng)造了世界集裝箱碼頭行業(yè)一個又一個奇跡?？粗劭诘男伦兓?，許振超說，時代催著我學，催著我進步，波瀾壯闊的改革開放成就了我，更成就了我們工人。
長期堅守，不斷創(chuàng)新，許振超這位樸實的“老碼頭”，用自己的實踐，寫下“振超精神”，為工匠精神注入時代內(nèi)涵。
許振超勞動模范事跡【篇3】
許振超2009年當選“100位新中國成立以來感動中國人物”。榮獲“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“改革先鋒”“最美奮斗者”“全國五一勞動獎章”“全國道德模范”等?！拔液凸と藗円粔K兒摸爬滾打?qū)⒔?0年，培養(yǎng)更多有理想守信念、懂技術會創(chuàng)新、敢擔當講奉獻的產(chǎn)業(yè)工人，仍然是我努力的方向。”在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭，71歲的許振超回憶奮斗歲月，心潮澎湃。
許振超，生于1950年，山東榮成人，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術部固機高級經(jīng)理，是新時期產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表之一。1984年，34歲的許振超被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機。橋吊司機的工作是在四五十米的高空僅憑左右手控制操縱桿，指揮吊具升降、前進和后退，在集裝箱里“穿針引線”。僅有初中文化的許振超立足本職，干一行、愛一行、精一行，練就了“一鉤準”“一鉤凈”“無聲響操作”等絕活，并親手帶出“王嘯飛燕”“顯新穿針”等一大批工人品牌。
“干就干一流，爭就爭第一”是許振超的座右銘。2003年4月27日，在“地中海法米婭”輪的裝卸作業(yè)中，振超團隊創(chuàng)造了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀錄。此后，他們又先后9次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，使“振超效率”成為港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國港口領先世界的生動例證。
經(jīng)過改革發(fā)展，港口生產(chǎn)方式實現(xiàn)了由勞動密集型向技術密集型的重大轉(zhuǎn)變。在這一過程中，許振超始終有著明確的人生追求：“咱當不了科學家，也要練就一身‘絕活’，做個能工巧匠，無愧于時代，無愧于港口的培養(yǎng)。”經(jīng)過多次試驗，他在冷藏集裝箱上加裝了節(jié)電器，全年節(jié)約電費600萬元;他領銜組織實施了輪胎吊“油改電”技術改造，填補了技術空白，年節(jié)約資金2000萬元以上，噪音和尾氣排放接近于零。
如今的許振超，仍經(jīng)常在青島港“許振超大師工作室”里，和新一代碼頭工人，圍繞自動化集裝箱碼頭技術開展創(chuàng)新工作，“我們不要‘差不多’!要干就盡力做到極致，爭取世界領先!”
許振超榮獲“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“改革先鋒”“全國五一勞動獎章”“全國道德模范”等。2009年，當選“100位新中國成立以來感動中國人物”。2019年，當選“最美奮斗者”。
許振超勞動模范事跡【篇4】
他是一位普普通通的工人，只有初中文化，卻靠著刻苦鉆研技術，干一行、愛一行、精一行，從一名碼頭工人成長為“學習型、知識型、創(chuàng)新型”的當代產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表，帶領團隊先后8次刷新集裝箱裝卸世界紀錄，創(chuàng)造享譽全球的“振超效率”。他就是許振超。
1950年1月8日，許振超出生在一個貧窮的工人家庭。1968年，只上了一年半初中的他，成為一名普通工人。1974年,許振超進入青島港，與碼頭結緣。1994年加入中國共產(chǎn)黨。許振超猶記得入行時親朋好友送給自己的一句話：“好好干，當一個好工人!”這成了他幾十年來追求、奮斗的目標。
1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超被選為第一批橋吊司機。第一次接觸這種高技術含量設備，面對二三百頁的手冊、密密麻麻的外文，許振超感到了壓力。他買了一本英漢詞典，挨個查詢單詞，把單詞抄在本子上隨身攜帶，有空就反復背、反復練，很快成了業(yè)務骨干。
正當許振超準備大干一番時，卻發(fā)生了一件讓他刻骨銘心的事。1990年，一臺橋吊控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，請外國工程師維修，高達4.3萬元人民幣的維修費讓許振超震驚了。當許振超試著向外國專家請教時，人家卻聳聳肩，不屑一顧。許振超被深深刺痛了，他發(fā)誓：“一定要爭口氣，學會自己修橋吊。”為了攻克這門技術，許振超著魔似的鉆研。一塊書本大的控制系統(tǒng)模板，一面是密密麻麻上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，為了分辨細如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，許振超用玻璃專門制作了一個簡易支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，再一筆一筆繪制成圖。許振超前前后后用了整整4年時間，一共倒推了不同型號的12塊電路模板，繪制的電路圖紙有兩尺多厚。憑著這股勁兒，他逐步掌握了各類橋吊技術參數(shù)和設備性能，不僅能排除一般的機械故障，還能修復精密部件。這套模板圖紙后來成為橋吊司機的技術手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。
許振超不僅自己練就了“一鉤準”“一鉤凈”“無聲響操作”等基本功，還帶出了“王嘯飛燕”“顯新穿針”“劉洋神繩”等一大批工人品牌。他經(jīng)常語重心長地對大家說：“咱碼頭工人要把脊梁挺起來做人，要在崗位上站得住。”“許振超大師工作室”獲得人力資源和社會保障部批準之后，許振超對打造工匠精神更加關注，他帶領團隊圍繞碼頭安全生產(chǎn)需求，開展科技攻關，推進互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，持續(xù)解答安全生產(chǎn)難題。完成了“集裝箱岸邊智能操作系統(tǒng)”，在世界上率先實現(xiàn)“橋板頭無人”，解決了集裝箱橋板頭作業(yè)人機交叉的風險問題。他帶領團隊打造的“48小時泊位預報、24小時確報”服務品牌，每年為船公司節(jié)約燃油1.26萬噸，成為青島港的又一金字招牌。
許振超說：“我靠的就是永不滿足的拼勁和學習上不服輸?shù)捻g勁，只有這樣，才能把自己錘煉成‘能工巧匠’?！睆臉I(yè)幾十年，許振超始終踐行著執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神，在平凡的崗位上做出不平凡的業(yè)績。他從未忘記過自己是一名工人，一定要“當一個好工人”，這就是許振超對工匠精神最樸素而深刻的詮釋。
許振超勞動模范事跡【篇5】
許振超，男，57歲，中共黨員，山東省青島港前灣集裝箱碼頭有限責任公司高級固機經(jīng)理。
許振超所在的青島港前灣集裝箱碼頭是由青島港集團、英國鐵行集團、中遠集團、丹麥馬士基集團總投資8.87億美元合資經(jīng)營的目前世界上最大的集裝箱碼頭企業(yè)之一。許振超參加工作三十多年來，以“干就干一流，爭就爭第一”的精神，立足本職，務實創(chuàng)新，干一行，愛一行，精一行。他自學成才，苦練技術，練就了“一鉤準”、“一鉤凈”、“無聲響操作”等絕活，并模范地帶出了“王嘯飛燕”、“顯新穿針”、“劉洋神繩”等一大批具有社會影響的工作品牌。他帶領團隊按照“泊位、船時、單機”三大效率的標準要求，深入開展比安全質(zhì)量、比效率、比管理、比作風的“四比”活動，先后六次打破集裝箱裝卸世界紀錄，使“振超效率”令世人贊嘆，將“振超精神”名揚四海?！?0小時保班”服務品牌為顧客提供了超值服務，吸引了全球各大船運公司紛紛在青島港上航線、換大船，2006年青島港集裝箱達到770.2萬標準箱，位列世界第11強。
他積極響應建設節(jié)約型社會的號召，按照青島港“管理挖潛年”的要求，多方試驗在冷藏集裝箱上加裝節(jié)電器，僅2005年就節(jié)約電費600萬元，投資回報率達到60%。自2006年以來，他積極響應國家節(jié)能減排的號召，領銜組織實施了輪胎吊“油改電”技術改造，填補了這一技術的國際空白，在全部77臺輪胎吊投入使用后，年節(jié)約資金3000萬元以上，噪音和尾氣污染大為降低，接近于零。
許振超堅持青島港“一心為民，造福職工”的好政策，把員工當成自己的兄弟姐妹，倍加關心愛護，始終把保障下屬員工安全作為自己第一位的責任，為員工制作和發(fā)放了“安全卡”、 “愛心卡”。他還積極參與社會公益事業(yè)，帶動同事們?yōu)樯砘脊前┑囊拭缮叫」媚锞杩?萬元，保證了手術的順利進行，使小姑娘得以康復。
2005年4月，許振超被全國總工會評為全國勞動模范。中央主要媒體把他作為重要先進典型進行集中宣傳。
許振超勞動模范事跡【篇6】
許振超，男，漢族，1950年5月出生，1994年4月加入中國共產(chǎn)黨，1974年7月調(diào)入青島港工作，初中文化程度，工程師，曾擔任青島港集裝箱公司橋吊司機、固機隊隊長、安質(zhì)部副經(jīng)理、機械二隊、機械四隊隊長，現(xiàn)任青島港(集團)有限公司明港公司橋吊隊隊長、黨支部書記。先后被評為青島市勞動模范、青島市“十佳”職業(yè)道德標兵，山東省有突出貢獻的工人技師。
許振超作為一名普通的基層產(chǎn)業(yè)工人，靠追求卓越、精業(yè)報國的主人翁意識和開拓進取、求真務實的創(chuàng)業(yè)精神，帶領自己的團隊，創(chuàng)造出了世界一流的集裝箱裝卸效率，以自己的模范行為忠實實踐著“_”重要思想，弘揚了偉大的民族精神。他的先進事跡具有鮮明的時代特征，展現(xiàn)了新時期中國產(chǎn)業(yè)工人的嶄新形象。
“不論干什么，干就干一流，爭就爭第一，拼命也要創(chuàng)世界保班名牌，為企業(yè)增效，為國家爭光?！?/p>
許振超認為要真正成為港口的主人，就要在不同的工作崗位上爭創(chuàng)一流、趕超先進、精業(yè)報國。他常說：“技術是為自己學的，活是給自己干的”。為了提高裝卸效率，他瞄準同行業(yè)第一和世界第一，積極開展崗位練兵，對技術操作精益求精。1976年，許振超開門機時間不久，自己就確定了練出“一鉤準”的操作目標。礦石裝火車有標準要求，多了，需要裝卸工人把超重的卸下來;少了，又給貨主造成損失。為達到標準要求，他暗下決心，一定練好絲毫不差的“一鉤準”!為此，每次作業(yè)完畢，別人去歇著了，他仍留在車上操縱“把子”反復練習。4、5個月后，一鉤礦石“抓”起，穩(wěn)穩(wěn)地落在車廂內(nèi)，這一目標終于實現(xiàn)了。從此，在工人中傳出了許振超“一鉤準”的美稱。在集裝箱班輪航運中，船東、貨主最關心的就是班輪能否按照預期的時間到達港口，并在規(guī)定的時間內(nèi)完成裝卸任務。如果貨物不能按期到達目的地，造成的損失要以每天幾萬美元來計算。港口的裝卸效率和保班能力，在整個運輸中起著舉足輕重的作用，船東、貨主在選擇?？扛蹠r，首先考查的是效率指標。而橋吊在整個船舶保班作業(yè)中又處于非常關鍵的環(huán)節(jié)。在這方面，許振超有著刻骨銘心的體會和感受。
那是 1991年12月2日，一艘名叫“陽方口”的集裝箱船到達青島港，在這里要裝上100多個滿載圣誕節(jié)物品的集裝箱，按規(guī)定時間運到新加坡，然后轉(zhuǎn)運到歐洲。當時，橋吊隊剛剛安裝了兩臺新橋吊，作業(yè)中，2號橋吊突然發(fā)生故障，許振超立即帶領所有技術人員登上了橋吊，搶修故障，但由于他們對新橋吊的技術性能還沒有完全掌握，故障沒法排除，堆在地上的集裝箱就是裝不上船。最后，這次作業(yè)因技術不過硬而打了敗仗。這件事對許振超觸動很大，從此，他暗下決心，就是不吃飯、不睡覺，也要盡快掌握先進技術，實現(xiàn)集裝箱班輪保班率達到100%。
為了提高裝卸效率，許振超和大家一起潛心研究操作技術，琢磨提高效率的竅門，總結推廣快捷、科學的操作流程。經(jīng)過艱苦地探索磨練，橋吊司機的單機艙時量逐月提高，由最初的每小時 25個標準箱提高到28個、30個、33個，逐步接近世界最高效率。與此同時，加強設備保養(yǎng)，他們所管理使用的橋吊先后實現(xiàn)了保班作業(yè)無故障運行。有多少次，有的國際集裝箱班輪因種種原因造成滯期，而到青島港后，是許振超帶領他的團隊為船方搶回了時間。2002年下半年，許振超帶領自己的團隊實現(xiàn)了“核心班輪保班全部100%”的目標，獲得了“全國用戶滿意服務”名牌的稱號，在中國大陸沿海港口居于領先水平。
隨著青島港集裝箱事業(yè)的發(fā)展，碼頭設備越來越先進。特別是 2002年，在省、市有關部門的大力支持下，青島港順利完成了外貿(mào)集裝箱從老港區(qū)向前灣新港區(qū)“西移”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，形成了較大的吞吐能力。這時，在許振超的腦海中，帶領職工創(chuàng)造世界記錄的念頭越來越強烈。
2003年4月28日夜，許振超帶領工友們在“地中海法米亞”輪上打響了創(chuàng)造新紀錄的攻堅戰(zhàn)。戰(zhàn)斗從晚上8點鐘開始，當時，現(xiàn)場燈火通明，氣勢磅礴。在320多米長的船旁，一字排開8臺橋吊。每名橋吊司機精力都高度集中，船上有指揮手密切配合，碼頭上大型拖車穿梭不停。到凌晨2：40分，完成了該輪3400個標準集裝箱的裝卸，一舉創(chuàng)出了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。國際權威雜志《港口與港灣》刊文盛贊：中國青島港以一流集裝箱碼頭、一流的橋吊設備、一流的操作技術，創(chuàng)造出一流的世界集裝箱裝卸效率。
為長中國碼頭工人的志氣，提升青島港的國際知名度，打造港口的核心競爭力，青島港決定以許振超的名字命名了“集裝箱保班服務名牌——“振超效率”?！罢癯省苯许懥饲鄭u港，也使許振超充滿了再創(chuàng)世界水平的信心和決心。時隔 5個月后的9月30日，許振超率領整個團隊，又把每小時單船339自然箱的紀錄提高到了每小時381自然箱。這項紀錄進一步增加了青島港集裝箱裝卸的競爭力。
“振超效率”產(chǎn)生了顯著的名牌效應和良好經(jīng)濟效益。世界許多知名航運公司主動與青島港合作，紛紛上航線、增航班、加箱量，僅 8個月時間，青島港就凈增了13條國際航線。2003年，青島港集裝箱吞吐量完成423.8萬標準箱，實現(xiàn)了24.3%的高速增長。2003月7月21日，世界著名航運公司鐵行、馬士基和中遠集團與青島港攜手，在人民大會堂簽署了“三國四方”合資合作項目，為青島港的發(fā)展帶來了新的機遇。
許振超有濃郁的愛港情節(jié)，這也成了他艱苦創(chuàng)業(yè)、回報港口的動力。2001年，青島市委、市政府做出決策，啟動前灣集裝箱碼頭，實施外貿(mào)集裝箱西移，要求年底前必須安裝起一批新型橋吊，保證西移的如期進行。這項橋吊安裝現(xiàn)場總指揮的重任落在了許振超的肩上。接受任務后，他先辦了兩件事：一是打電話告訴愛人，他在黃島有急任務，約一個多月不能回家了，讓愛人放心;二是買了十箱方便面，準備吃睡在工地。當時天寒地凍，工期又緊。面對困難和壓力，許振超連續(xù)40多天沒有回家，每天在零下十幾度的寒風里一干就是十五、六個小時。渴極了，他和同志們就從消防栓里接水燒著喝;餓極了，就干啃方便面、涼饅頭;困極了，就身蓋棉大衣躺倒就睡。許振超左腿患有嚴重風濕病，為不耽誤工期，堅持工作在碼頭一線。許振超就是憑著這種艱苦奮斗、頑強拼搏的精神，帶領工友沒有辜負港口的殷切期望，勝利完成了任務，為青島港的集裝箱發(fā)展贏得了寶貴的時間和機遇。
“咱當不了科學家，但一定要練就一身‘絕活'，練就一身過硬本領，做個優(yōu)秀的工人”。
經(jīng)過十幾年來的改革發(fā)展，港口生產(chǎn)方式實現(xiàn)了由勞動密集型向技術密集型的重大轉(zhuǎn)變。在這一過程中，許振超始終有著明確的人生追求，那就是：“作為一名當代產(chǎn)業(yè)工人，要有更高的追求，更多的建樹，當不了科學家，也要練就一身‘絕活兒'，爭當一名優(yōu)秀的工人，這樣才無愧于時代，無愧于港口的培養(yǎng)?！?/p>
改革開放為許振超提供了成才的大好機遇。青島港的發(fā)展，更為許振超創(chuàng)造了施展才華的廣闊天地。
1984年，許振超成為橋吊司機以后，為了在這個崗位上練就“絕活兒”，他身上常帶著一個筆記本、一本電子英漢詞典。機械故障是怎么出現(xiàn)的、怎么修理的，他都詳細地做好記錄，準確掌握橋吊各機構的性能參數(shù)。經(jīng)過長期積累，到1991年，許振超在隊里已經(jīng)是小有名氣的“修理專家”了，橋吊有了難修的故障，大家都愿意找他一起想辦法。為了保證一天24小時隨叫隨到，公司領導為他配上了傳呼機，當時，這在隊里可是不得了的事兒!因為那時許振超只是一名普普通通的橋吊司機，這可是非同一般的榮耀。
長期以來，橋吊隊的職工都認為，許振超技術好、肯鉆研，贊譽他為“橋吊大拿”，機器上出了什么難事兒找到他，他一琢磨就能解決。2002年3月24日晚上，維修人員圍在5號橋吊前伸臂上愁眉不展，許振超到現(xiàn)場后，問明情況，經(jīng)過檢查，憑著多年積累的經(jīng)驗，僅用十幾分鐘就判斷出了故障點，更換上了新配件，橋吊一切恢復正常。在場的人沒有一個不佩服，都說：“許大拿”真是神了!
橋吊是大型機械，很多司機作業(yè)中磕磕碰碰的現(xiàn)象司空見慣，既容易損壞設備，又造成安全隱患。為了杜絕這種現(xiàn)象，許振超率先提出了“無聲響操作”的標準，并親自練習示范?！盁o聲響操作”要求集裝箱吊裝作業(yè)時，從抓箱到落箱幾乎沒有聲音。一個集裝箱加上吊具，至少也有二、三十噸重，把這樣一個大“鐵家伙”從地面吊起，再從幾十多米的高空放下來，特別是有時還要放到 20多米的船底。這種鐵碰鐵的活兒，要不出聲響，簡直不可想象!但是許振超決心很大，他對工友們說：有人曾創(chuàng)造操作氣錘打雞蛋，汽錘碰到雞蛋，雞蛋卻絲毫未傷的技術，我們?yōu)槭裁淳筒荒芫毘伞盁o聲響操作”?他通過操作車運行速度和吊具升降之間的變化來控制，熟中生巧，第一個掌握了這一操作技術，而且?guī)С隽艘恢苁炀氄莆者@一“絕活兒”的隊伍。
一次，承運一批烏魯木齊鐵路局轉(zhuǎn)運的化工危險品。當時為了預防萬一，碼頭現(xiàn)場、鐵路專用線全派上了武警，因為一旦出現(xiàn)大的碰撞，就會引發(fā)惡性爆炸事件。在橋吊司機們的精心操作下，整整 40個箱子全部安全裝到了船上。在場的原鐵道部一位副部長連連贊嘆：青島港工人的“無聲響操作”了不起。船公司代表感慨的說：“無聲響操作”簡直就是“行云流水”。
許振超當上橋吊隊長后，不僅創(chuàng)新技術，還創(chuàng)新管理。他說：安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全。他經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，橋吊作業(yè)中最容易出安全問題的環(huán)節(jié)就是箱子一起一落的時候。為避免發(fā)生類似問題，他要求橋吊隊每名司機在吊箱時都要做一次“二次停鉤”，就是箱子剛離地和快落地的一剎那，放慢速度，先觀察后起落，這樣做雖然使每次操作時間多了幾秒鐘，但杜絕了事故隱患，最終提高了生產(chǎn)效率。
許振超發(fā)現(xiàn)國內(nèi)多數(shù)港口在基層橋吊作業(yè)上沒有完善的管理制度。他就把“全國質(zhì)量管理獎”標準引入日常管理，參照制定了隊里的條例，細化到連夜間維修取個扳手都有規(guī)矩。再如，在設備維修上多數(shù)港口實行機電分離，不利于設備養(yǎng)護。他就改變這一慣例，建立了機電一體的維修體系。這種做法創(chuàng)新了國內(nèi)沿海港口傳統(tǒng)的橋吊設備管理模式，日前，國內(nèi)最大的橋吊生產(chǎn)廠——上海振華港機廠廠長特地帶著外國客戶來青島港參觀橋吊隊的設備管理，盛贊明港的橋吊管理是國內(nèi)最好的。
“一個人可以沒有文憑，可以不進大學，卻不能沒有知識。人要活出質(zhì)量，就要孜孜不倦地學習，這樣才不枉寶貴的一生”。
許振超在平凡的崗位上創(chuàng)造出了不平凡的業(yè)績，得益于時刻把學習作為“第一需要”，堅信“知識改變命運，學習成就未來”。
1968年，許振超進港當工人，干皮帶機電工。工作之余，別人休息，他卻學電工書籍，看設備圖紙，從不放棄，日積月累掌握了不少技術竅門，精通了電工技術，嘗到了學習甜頭。當上了門機司機，他把隊里僅有的幾本技術書都看遍了。覺得不過癮，就到處找同學借書看，怕同學麻煩，又省錢買書看。新書貴就買舊書，有一次下了夜班，他騎自行車跑了40多里，到李村集書攤上討價還價，買了幾本舊書，回到家沒顧得休息全部讀完。除了讀書，他還注重虛心向技術人員請教，堅持做工作心得筆記。在以后的工作變換中，他都堅持工作需要什么就學習什么，總是帶著問題去學習，這個習慣一直保持到現(xiàn)在。
橋吊是技術密集的港口大型機械設備，尤其是第五代橋吊，集多種現(xiàn)代科學技術于一體，科技含量很高，需要掌握的知識很多，如高壓變配電、電力拖動系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、數(shù)字控制技術、網(wǎng)絡通訊知識等。為了系統(tǒng)學習橋吊知識，40多歲時他開始自學高中課程。后來，青島港上了新橋吊，橋吊電控系統(tǒng)是瑞典BBC的，整個程序語言都是英文，許振超就自學起了英語。當時橋吊上的可控硅直流調(diào)速系統(tǒng)是國內(nèi)最先進的，他又買了清華大學的教材《可控硅整流技術》，從原理上學起。青島港使用了美國GE的可編程序邏輯控制器，一套英文資料有兩尺厚，他一有空就拉著技術人員陪他上橋吊，把程序一一記下來過后琢磨。那段時間，他下班回家后就大門不出，家里的桌子、床全擺滿了電子零件、圖紙和參考書，逼得愛人經(jīng)常端著菜板在樓道里切菜。有一年，他聽說國外的起重機械上已經(jīng)開始采用變頻變流技術，他就對隊里的技術主管說：應該找本書來看看。但是逛遍了青島大大小小的書店，也沒買到。事隔半月，他終于輾轉(zhuǎn)托人從上海買到了這種書，才一了心愿。2002年，青島港橋吊上才用上了這種技術。
這兩年，隨著青島港的橋吊越換越大、越換越好，許振超學習得更加刻苦了。為了適應學習需要，他經(jīng)常帶著“三件寶”。一臺手提電腦，一個筆記本和一個快易通電子詞典。特別是那個快易通，已經(jīng)換了兩個。因為隨著學習的深入，要查的專業(yè)技術詞匯太多，原來的舊版快易通的詞匯量已經(jīng)不能滿足他的需要?？粗S振超象著了魔一樣的學習，妻子勸他說：差不多就行了。他卻說：我底子薄，現(xiàn)代技術變化又快，不學怎么能跟得上? 2000年，正逢隊里的輪胎吊發(fā)動機需要大修。按慣例，應該花大價錢，請專業(yè)廠家來修理。但許振超考慮到這樣既耽誤時間，又增加很多費用。他就主動向公司請戰(zhàn)，要求自己動手維修。面對復雜的維修工藝，他茶不思、飯不想，簡直入了迷。一年內(nèi)，他帶頭成立的大修小組邊研究邊實踐，先后對公司全部輪胎吊發(fā)動機成功地進行了大修，不僅大大縮短了維修時間，保證了現(xiàn)場作業(yè)正常運轉(zhuǎn)，還為公司節(jié)省開支140多萬元。近幾年來，經(jīng)初步估算，經(jīng)許振超主持修理的各類橋吊設備共有70多臺次，節(jié)約費用達800萬元。
許振超不僅會排除一般故障，就連一些精密的技術部件，也敢碰。橋吊上的重量傳感器，是國外廠家的“王牌”產(chǎn)品，要求不能打開，再加上他們的技術保密，用壞了只能換。換一次需要近1萬美元;不換就要降低橋吊60%的工作效率。許振超執(zhí)意自行修理，當他打開一看，里面布滿了蜘蛛網(wǎng)般的電阻線，象是人的大腦神經(jīng)一樣，當時也一下子驚呆了。他冷靜下來，利用手頭上的簡陋工具，逐根檢查，遇到精密處，就用頭發(fā)絲小心翼翼地撥，終于發(fā)現(xiàn)是一根細如蠶絲的電阻線斷了。在接線中，他把電烙鐵磨尖，象神經(jīng)科醫(yī)生實施手術一樣，摒住呼吸，穩(wěn)住手，一點點地焊起來。后來，這件事給許振超深刻的啟示：困難是自己喊出來的，凡事只要認真學習，敢作敢為，就沒有攻不下的難關。
“現(xiàn)代化大生產(chǎn)要求團隊協(xié)作。要在世界一流碼頭干出世界一流效率，就必須把自己的技術和經(jīng)驗奉獻出來，還要辦親情的事，暖伙計的心”。
許振超不僅是“橋吊大拿”，還是一位良師益友。他通過自己的實踐深切感受到橋吊隊要成為一支敢于創(chuàng)造一流業(yè)績的團隊，首先要成為一支學習型的團隊。
2001年底，黃島新港區(qū)集裝箱橋吊隊剛組建時，新司機占八成。為了提高裝卸效率，許振超加班加點搞培訓，他系統(tǒng)地總結了自己多年來駕駛和維修橋吊的經(jīng)驗，專門編制了《青島港集裝箱裝卸橋司機操作手冊》，組織大家學習，使新司機少走了許多彎路。這本冊子既明確了正常操作規(guī)程，又介紹了惡劣氣候條件下安全作業(yè)的注意事項和故障應急方案?？窟@本手冊，帶出橋吊司機由原來需要1年縮短為3個月?，F(xiàn)在這本手冊不僅放在新港區(qū)每臺橋吊的駕駛室里，還成為部分大專院校機械專業(yè)的授課教材。
許振超在隊里建立起了嚴格的學習制度，規(guī)定每月兩次集中學習，每十天研究一個課題。他要求隊員們做到“經(jīng)驗互補、資源共享”，不管是技術主管還是橋吊司機，每排除一起故障，都要把造成故障的原因、現(xiàn)象和排除的方法，寫成專門的材料在隊里交流。2002年，隊里的一個技術主管解決了一個疑難問題，卻遲遲不肯將案例整理出來。他就以此為例，在隊里展開了討論，使全隊同志對搞技術封鎖的弊端和交流學習的益處達成了共識。從此，他在隊里立下了規(guī)矩，無論是誰，堅決不準搞技術封鎖，出現(xiàn)這種現(xiàn)象，任何人都可以大張旗鼓地批評。
在許振超的帶動下，橋吊隊形成了濃郁的學習風氣?，F(xiàn)在，維修主管們下了班，還經(jīng)常聚集在隊里研究問題，看圖紙。新錄用的大學生也人人帶著“好易通”，有空就研究橋吊上的英文資料。隊里不管是哪個車組出了故障，其他車組的隊員只要沒事都會跑來看看，研究故障原因和排除方法，以便舉一反三。隊里的骨干還主動把一些故障編成案例，當作隊里的“土教材”，給年輕人上課。公司請來技術權威搞安裝測試，工友們一定想方設法把他請到隊里來講課，聽課的工友們不僅自己做好筆記，過后還會主動傳給當班沒來上課的同事。
許振超深深的愛著他的橋吊，愛著他為之奮斗一生的青島港，他把碼頭作為自己的家，把隊友當成自己的兄弟姐妹。
許振超深知，創(chuàng)造一流的效率一要靠科技，二要靠人才。他特別重視對新錄用大學生的培養(yǎng)，對他們不急于安排相應的崗位，而是讓他們先從事修輪胎、換鋼絲等一些比較艱苦的工作。為此，有許多大學生不理解，但許振超認為剛出校門的大學生不在艱苦的工作中磨練，就難以成才。如今，這些新來的大學生都鍛煉成了橋吊隊的能手。
2003年大年初一，許振超開著自己的車，跑遍了大半個山東，行程1千多公里，走訪了7名家住農(nóng)村的工友。這些工友回來講，許隊長的到來驚動了全村，他們怎么也想不到，青島港的一名隊長會給他們的家人拜年。其實，只要稍微熟悉許振超的人都知道，他關心職工是由來已久，職工結婚他去祝福，職工得子他去祝賀，職工親屬生病他去探望。他自己有本“小冊子”，還給職工配備了“兩個卡”。“小冊子”上面記錄著每一名職工的家庭情況，每逢職工過生日，他就送上蛋糕和賀卡，送去真摯的祝福?！鞍踩ā庇涗浿恍┎话踩[患，時刻提醒職工;“愛心卡”是給職工家屬的，卡上留著聯(lián)系電話，寫著“有事找振超”。工友李順的妻子得了尿毒癥，許振超組織全隊為他捐款4000多元，自己就掏出了2000元。四年來，類似這樣的捐款，許振超在全隊組織了七、八次，自己捐了上萬元。許振超常說，只要在我們這個集體里工作過的，全是自家人，人走茶不能涼。至今許振超還與離開隊的農(nóng)民承包工保持著聯(lián)系，只要他們有困難，他總忘不了寫一封信，寄去一、二百塊錢，盡心盡力幫助他們。
許振超以率先垂范、關愛他人的優(yōu)秀品格，贏得了全隊職工的廣泛贊譽，他所帶出的技術精湛、作風過硬的橋吊隊，為青島港的建設和發(fā)展做出了貢獻。
許振超勞動模范事跡【篇7】
許振超，出生于1950年，初中畢業(yè)，1974年進青島港工作。曾先后榮獲青島市勞動模范，青島市優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，山東省有突出貢獻工人技師，省自學成才先進個人，全國“五一”勞動獎章獲得者和全國交通系統(tǒng)勞動模范，全國勞動模范，全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等稱號，被譽為新時期產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。
原青島港橋吊隊隊長許振超，是“_”時期畢業(yè)的“老三屆”。這個年齡層次的群體，受教育少，年齡偏大，相當一部分人成為下崗再就業(yè)的“特困戶”。國家專門實施了“4050”工程，扶持這部分人再就業(yè)。但許振超不但沒有下崗，而且成為世界一流的“技術專家”，在合資公司里再擔重任，連外國合資方都佩服他。許振超踏著時代節(jié)拍前進的武器是“學習”。他在日記中寫到：“悟性在腳下，路由自己找?！?/p>
在青島港里，許振超雖然是工人，但從上到下都把他劃到技術人員圈里。青島港與英國鐵行、丹麥馬士基、中國遠洋公司組建合資公司時，他反而進一步受到重用，被聘請出任專管設備和技術員的技術部固機部經(jīng)理，手下工程師就有40多名，名正言順地走進了技術管理人員的行列。合資公司開給他的月工資超過6000元，不但是固機部里最高的，而且比青島港(集團)有限公司的黨委書記還高。公司前兩年還專門獎勵了他一臺筆記本電腦。
最令許振超自豪的是，青島港幾乎不用請外人幫助修理橋吊設備故障，他們有能力自己排除?？粗O備轉(zhuǎn)得安全，許振超說：“這是對我最好的獎賞?！?/p>
技術部技術主管劉俊泉是許振超的手下。他1986年大專畢業(yè)后，就和許振超共事。他說：“從文憑上看，我比老許高，但他做了我的領導，我服氣，因為他的技術領先于我。我年輕時打撲克、下象棋，他則把所有的時間都用來學習。他比我大11歲，學習起來吃力得多，但他堅持學習，超過了我?，F(xiàn)在我覺得不學沒有出路，我業(yè)余時間也在學習?！?/p>
許振超在日記中寫道：“悟性在腳下，路由自己找”，“要自己教育自己”。正是憑著這種韌勁，許振超學得真功，從工人邁進了技術主管的行列，并創(chuàng)造了世界記錄。
許振超同志是敢想敢干、能干會干、苦干實干的優(yōu)秀代表，是新時代產(chǎn)業(yè)工人的楷模。
一、愛崗敬業(yè)、為國奉獻的主人翁精神，做到干一行、愛一行、精一行
二、艱苦奮斗、勇于開拓的拼搏精神，做民族振興的脊梁
三、與時俱進、爭創(chuàng)一流的創(chuàng)新精神，做知識型的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人
四、團結協(xié)作、相互關愛的團隊精神，做“_”重要思想的實踐者