最美鐵路人學(xué)習(xí)心得體會

他，一周4次駕駛高鐵動車組往返于哈爾濱和大連之間。下班后，又要駐守高鐵信息臺，為司機(jī)傳遞運(yùn)行信息。之后還要趕到哈爾濱鐵路職工培訓(xùn)基地，給上百名學(xué)員講解動車組駕駛課程。

他叫邢云堂，是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動車組司機(jī)，“全國勞動模范”“全路首席技師”“鐵路工匠”、享受政府特殊津貼。他是黑龍江省第一代高鐵司機(jī)，高鐵駕駛證編號為“007”。

46歲的邢云堂，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車，到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標(biāo)停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為“業(yè)內(nèi)”傳奇。24年來，他安全走行400余萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道100多圈。

1991年，18歲的邢云堂懷揣開火車的夢想，考入原沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)專業(yè)。4年后，被分配到哈爾濱機(jī)務(wù)段，成為一名火車司機(jī)。2007年，邢云堂通過動車組司機(jī)選拔，參加素有“魔鬼訓(xùn)練營”之稱的封閉式學(xué)習(xí)，一年后，他如愿成為黑龍江第一代高鐵司機(jī)。

黑龍江省冬季最低氣溫達(dá)零下35攝氏度，動車運(yùn)行時，車頭卷起的積雪如同一條雪龍涌來，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題。沒有經(jīng)驗(yàn)，邢云堂自主創(chuàng)新采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了高寒禁區(qū)駕駛高鐵這一世界難題。

2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。面對沒有高寒高鐵駕駛標(biāo)準(zhǔn)，缺少應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)等諸多難題，邢云堂在2月份低溫試驗(yàn)中，每天從20時到次日凌晨的“鬼呲牙”時段，駕駛動車組在哈爾濱西至德惠間無數(shù)次“轉(zhuǎn)圈”跑，收集極寒天氣下動車組運(yùn)行各種珍貴數(shù)據(jù)。

邢云堂主持編寫了《CRH380B動車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書》《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》《CRH380型動車組故障處理指導(dǎo)書》等教材，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)必修書目。

哈牡高鐵開通后，39處隧道鑲嵌在林海雪原上，積雪反射的強(qiáng)光異常刺眼，容易造成動車組司機(jī)進(jìn)入隧道后瞬間“失明”。邢云堂科學(xué)制作風(fēng)險提示，消除了這安全隱患。

在外人眼里，邢云堂是個悶葫蘆?？梢涣牡絼榆嚱M，他就打開了話匣子：各種高鐵的車型、原產(chǎn)公司、性能特點(diǎn)如數(shù)家珍。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機(jī)務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶頭攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動車組故障處理措施等難題，完善了“冰雪天氣動車組操縱注意事項(xiàng)及行車辦法”等資料;開發(fā)安全風(fēng)險提示APP手機(jī)軟件，制定哈佳鐵路站臺停車對標(biāo)方案，讓站臺過長停車難對標(biāo)問題迎刃而解;他創(chuàng)新教學(xué)方式，把機(jī)車操作違章作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)以動畫方式呈現(xiàn)，通過微信平臺推廣，讓枯燥的教學(xué)易于接受，得到學(xué)員好評。

如今，黑龍江的高鐵里程已達(dá)1022公里，高寒高鐵司機(jī)數(shù)量亟待補(bǔ)充，邢云堂成了“總教頭”，黑龍江省80%的高鐵司機(jī)都是他的學(xué)生。

最美鐵路人學(xué)習(xí)心得體會篇2

為大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路干部職工努力在建設(shè)交通強(qiáng)國中當(dāng)好先行者，在20__年春運(yùn)即將到來之際，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司27日向全社會公開發(fā)布20__年“最美鐵路人”的先進(jìn)事跡。邢云堂就是其中一位。

奮斗不止的追夢人，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司的一名行內(nèi)傳說級人物邢云堂，火車駕齡足足24年，從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標(biāo)停車誤差不超過20厘米，安全駕駛400余萬公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。

世上無難事，只要肯登攀。十幾歲時，第一次見到火車就對它情有獨(dú)鐘，懷揣著開火車的夢想，考進(jìn)了沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校，圓了童年的夢想，成為了一名火車司機(jī)。他始終相信，人生只有走出來的美麗，沒有等出來的輝煌，在自己平凡的崗位上兢兢業(yè)業(yè)、用心鉆研，追隨時代的步伐一路向前。在追夢的道路上從未停止過，從一開始的東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車到韶山型電力機(jī)車，再到今天的高鐵動車組，跨越了一道道坎坷，經(jīng)歷了一個個考驗(yàn)，哪怕前方風(fēng)雨兼程，依舊初心不改。

滿懷憧憬，奮力追夢。夢想催使著他不斷的前行，2007年，34歲的邢云堂被選派到西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)高鐵理論知識，這也將開啟了他的新的追夢路。追求夢想的道路并不是那么平坦，一路布滿了荊棘，他并沒有放棄，依舊迎著風(fēng)勇敢的奔跑。2008年，哈爾濱鐵路局首次開行進(jìn)京動車組列車，他忠于自己的崗位，敢于擔(dān)當(dāng)，坐在駕駛室，手握操縱手柄，踏上了新的尋夢之路。2012年，迎來了我國第一條高寒高鐵動車組聯(lián)調(diào)聯(lián)試，新線路、新接觸網(wǎng)、新型號、新車體，這對他來說又是一次新的挑戰(zhàn)。他日夜都奮戰(zhàn)于自己的崗位上，憑借自己多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)和不斷的鉆研學(xué)習(xí)，克服高鐵在極寒天氣運(yùn)行的困難，同時也收集了高鐵在極寒天氣下運(yùn)行的珍貴數(shù)據(jù)。他敢于探索創(chuàng)新，在沒有任何經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，解決了動車組在冬夏溫差70攝氏度下安全運(yùn)行的世界級難題，他在平凡的崗位上，書寫著自己不平凡的人生。

邢云堂已經(jīng)從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長為傳道授業(yè)的“總教頭”，不負(fù)年華，實(shí)現(xiàn)自我，創(chuàng)造了價值。我們要將這種美德傳承下來，在交通強(qiáng)國的偉業(yè)中當(dāng)好先鋒，用實(shí)際行動鑄就鐵路的輝煌。

最美鐵路人學(xué)習(xí)心得體會篇3

孟照林，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島西車務(wù)段董家口南站副站長，曾獲山東省首席技師、全路技術(shù)能手、火車頭獎?wù)碌葮s譽(yù)。

說起孟照林，鐵路業(yè)內(nèi)人士無不挑起大拇指，“他是我們的榜樣，有著點(diǎn)子大王稱號，是名副其實(shí)的實(shí)干創(chuàng)效帶頭人?！睂τ诔錾谇鄭u本地農(nóng)村的孟照林來說，出身寒門是磨練他意志的一筆財富，并以“吃苦耐勞是本色、勤奮好學(xué)是習(xí)慣”的韌性，不斷攝取知識的養(yǎng)分。1998年畢業(yè)后，他回到家鄉(xiāng)青島西車務(wù)段黃島站，開始了他的工作生涯。從車號員、調(diào)度員再到值班站長，他在車站一干就是21年。

他善于總結(jié)和分析問題。他不是一個死讀書和讀死書的人，把知識靈活運(yùn)用到工作中才是真正意義上的學(xué)以致用。規(guī)章與業(yè)務(wù)知識的累積和現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)的融合，讓他在分析和總結(jié)中，找到這種關(guān)系在縱向與橫向聯(lián)系的結(jié)合部，問題的癥結(jié)就在這里。他以黃島站調(diào)度室團(tuán)隊(duì)為核心，牽頭成立創(chuàng)新工作室。他的“加強(qiáng)站港聯(lián)系，突出裝卸組織，避免交叉干擾，挖掘運(yùn)輸潛能”24字工作法在濟(jì)南局集團(tuán)公司各疏港車站廣泛運(yùn)用，促進(jìn)了運(yùn)輸潛力的釋放。

他善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。針對調(diào)車效率低下，影響貨運(yùn)增量的瓶頸的問題。他提出的調(diào)整調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域和作業(yè)辦法、增設(shè)機(jī)車走行線、改造小汽車裝車線等提升效率效益的金點(diǎn)子和工作室提出的15項(xiàng)合理化建議均獲得立項(xiàng)實(shí)施，促使黃島站裝車能力不斷提升，實(shí)現(xiàn)了日均裝車2015年2500車、2017年2700車、2019年超3000車的階梯式增長。

他審時度勢，關(guān)鍵時刻顯擔(dān)當(dāng)。2020年初，新冠疫情爆發(fā)給鐵路運(yùn)輸帶來沖擊。有著豐富運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)的孟照林敏銳地察覺到，利用握旅客出行減少、客車停運(yùn)的“窗口期”，加大貨運(yùn)組織力度，全力以赴穩(wěn)貨補(bǔ)客。他下沉一線、關(guān)口前移，主動尋找貨源，把因受疫情公路運(yùn)輸受阻的各地大宗貨源，成功實(shí)現(xiàn)公轉(zhuǎn)鐵。為滿足多地企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求，他每天在線上組織港口、鐵路物流園、貨主開貨源計劃合編會，精準(zhǔn)掌握客戶運(yùn)輸需求和港口貨源到達(dá)動態(tài)，為重點(diǎn)企業(yè)提供“船舶優(yōu)先?？俊⒇浳飪?yōu)先裝車、列車優(yōu)先發(fā)車”的快速物流服務(wù)。1至2月份，董家口南站發(fā)送貨物355萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入2.8億元，裝車數(shù)占到了濟(jì)南局集團(tuán)公司貨運(yùn)總量的7.5%。

孟照林總能夠在關(guān)鍵時刻審時度勢、主動出擊，化變量為增量，實(shí)現(xiàn)工作效益的穩(wěn)步提升。和他工作多年的同事們都經(jīng)歷過，每遇困境，孟照林都能夠想出良策進(jìn)行應(yīng)對，因此贏得了同事們的信任，并被冠以點(diǎn)子大王的稱號。其實(shí)他的每一個點(diǎn)子都不是信手拈來，或是腦洞大開憑空杜撰的，每一個點(diǎn)子背后，都是他對業(yè)務(wù)知識的熟練掌握，是他對市場形勢的精準(zhǔn)預(yù)見，是他對時機(jī)變換的準(zhǔn)確把握。

21年的蹉跎歲月，孟照林從基層一步一個腳印逐漸走上領(lǐng)導(dǎo)崗位。隨著疫情形勢的好轉(zhuǎn)，孟照林所在的董家口南站貨運(yùn)吞吐量持續(xù)穩(wěn)步提升。而這些還不是孟照林的最終目標(biāo)，因?yàn)樗哪抗庖呀?jīng)轉(zhuǎn)向了董家口港區(qū)年貨物吞吐能力超過億噸的運(yùn)輸體量。此時他的腦海里早已經(jīng)勾勒出一幅宏偉的運(yùn)輸藍(lán)圖，他謀劃著工作實(shí)施的順序、步驟、側(cè)重點(diǎn)，能否繼續(xù)采取優(yōu)化布局，或是利用現(xiàn)有資源巧妙騰挪的方式進(jìn)行接盤，這就需要讓我們拭目以待了。

最美鐵路人學(xué)習(xí)心得體會篇4

隨著高鐵時代的到來，新設(shè)備、新知識、動車組駕駛新技術(shù)等等一切涉及高鐵的領(lǐng)域，對已有百年歷史的哈爾濱鐵路局來說都是一場新考驗(yàn)，其中，組建高鐵司機(jī)隊(duì)伍、培養(yǎng)高鐵司機(jī)成為哈局圓夢高鐵的首要問題。緊急關(guān)頭，邢云堂與其他19名技術(shù)業(yè)務(wù)精湛、理論基礎(chǔ)扎實(shí)的司機(jī)臨危受命，作為動車預(yù)備司機(jī)，來到了哈爾濱鐵路局三棵樹機(jī)務(wù)段，并成為哈局第一批動車組司機(jī)，駕駛著一列列嶄新的CRH5型動車組，奔馳在廣闊的龍江大地上。

哈局高鐵建成初期使用的是CRH5型動車組，這種俗稱“子彈頭”的動車組，給機(jī)車乘務(wù)員對標(biāo)停車帶來了挑戰(zhàn)。為練就“一把閘”零“對標(biāo)”停車技術(shù)，邢云堂根據(jù)每個車站的站場情況，選擇列車停車標(biāo)附近比較固定的建筑物作為參照物，把停車過程中看不見的實(shí)際停車標(biāo)，變成能夠看得見的“代用標(biāo)”。經(jīng)過一段時間的摸索與實(shí)踐，邢云堂不但自己熟練掌握了這種“對標(biāo)”方法，還將這個方法整理成文字資料，提供給其他司機(jī)參考學(xué)習(xí)，圈內(nèi)人更是送給邢云堂一個“神閘”的雅號。

在近20年的機(jī)車乘務(wù)工作中，邢云堂一直保持著謙虛誠懇的態(tài)度。無論在家還是在待乘公寓，只要有時間他就會把《技規(guī)》《乘務(wù)員應(yīng)知應(yīng)會》等書籍拿出來翻看。各種規(guī)章、制度類資料，凡與機(jī)車乘務(wù)工作有關(guān)的，他本本通讀通背、樣樣融會貫通。

幾年來，邢云堂不僅不斷提高自己的技藝，還手把手教授同事駕駛操作技術(shù)和故障快速處理方法，他帶過的徒弟數(shù)不過來。在一次全路機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車運(yùn)用專業(yè)職業(yè)技能競賽中，他的徒弟馬宏偉和許斌都取得了驕人的成績。

神經(jīng)衰弱、胃病、腸炎是幾乎所有機(jī)車乘務(wù)員的通病。特別是東北的高寒天氣下，由于久坐加之飲食不規(guī)律，很多乘務(wù)員患上了痔瘡，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始時，正趕上邢云堂犯了很嚴(yán)重的痔瘡。他在長春一待就是半個多月，白天擔(dān)當(dāng)動檢車的值乘任務(wù)，晚上認(rèn)真總結(jié)一天的試驗(yàn)情況，并針對第二天的任務(wù)制定制動距離方案表、日運(yùn)行方案表等，凌晨5點(diǎn)多再次踏上值乘動檢車的征程。病痛折磨中，他沒有一刻放棄工作。在哈局高鐵運(yùn)營之初，超常規(guī)的工作使邢云堂體力嚴(yán)重透支，但為了高鐵能夠按期開通運(yùn)營，他默默地奉獻(xiàn)著、頑強(qiáng)地拼搏著。幾個月下來，體重下降了20多斤。

參加工作18年來，邢云堂始終在急難險重的崗位工作。目前他已成為我國鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)，能夠駕駛內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動車組和350公里高速鐵路動車組的“全能型”司機(jī)。即使在諸多耀眼榮譽(yù)加身的今天，他依然謙虛如初，在實(shí)踐中不斷探索，努力踐行作為一名共產(chǎn)黨員應(yīng)有的默默無聞、無私奉獻(xiàn)的崇高品德。