購車補(bǔ)貼政策
年汽車補(bǔ)貼新政策
一、該政策對(duì)于乘用車補(bǔ)貼變化不大，僅按照補(bǔ)貼既定退坡機(jī)制下降20%。
(一)對(duì)于純電動(dòng)乘用車
1、增加了能量密度的要求，要求電池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，補(bǔ)貼也就越多。
2、增加了最高車速的要求，要求30分鐘最高車速不低于100KM/H
3、根據(jù)車輛的整備質(zhì)量M，增加了對(duì)百公里耗電量Y的要求：
當(dāng)M<=1000KG時(shí)，Y<=0.014M+0.5
當(dāng)M<=1600KG時(shí)，Y<=0.012M+2.5
當(dāng)M>1600KG時(shí)，Y<=0.005M+13.7
(二)對(duì)于插電式混合動(dòng)力車
1、要求續(xù)航里程R不小于50KM，補(bǔ)貼2.4萬
2、當(dāng)R<=80KM時(shí)，要求混合動(dòng)力運(yùn)行狀態(tài)下的燃料消耗量與現(xiàn)有燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)中限值相比小于70%
3、當(dāng)R>80KM時(shí)，根據(jù)其整車整備質(zhì)量M，對(duì)純電動(dòng)行駛時(shí)百公里耗電量Y的要求與純電動(dòng)乘用車的技術(shù)要求相同
4、對(duì)于能量密度<=120WH/KG的，根據(jù)續(xù)航的不同，分別給與2萬，3.6萬，4.4萬的補(bǔ)貼，而能量密度高于120WH/KG的則給予1.1倍，即2.2萬，3.96萬，4.84萬的補(bǔ)貼。
分析：對(duì)能量密度的要求無疑將鼓勵(lì)純電動(dòng)乘用車更多的使用三元電池，三元電池在乘用車上的應(yīng)用將占比更大，比亞迪等以磷酸鐵鋰電池為主的廠商必將加快步伐布局三元。
二、對(duì)于客車補(bǔ)貼退坡幅度較大，達(dá)到40%以上
(一)對(duì)于非快充類純電動(dòng)客車
1、要求客車能量密度要>=85WH/KG，補(bǔ)貼基數(shù)為1800元/KWH，上限23萬
2、對(duì)于能量密度在85—95之間的，給予0.8倍補(bǔ)貼，即1440元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝159.7度電
對(duì)于能量密度在95—115之間的，給予1倍補(bǔ)貼，即1800元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝127.8度電
對(duì)于能量密度在115WH/KG以上的，給予1.2倍補(bǔ)貼，即2160元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝106.5度電
3、要求續(xù)航里程不小于200KM
4、要求電池系統(tǒng)重量占整車整備質(zhì)量的比例<=20%
5、對(duì)于百公里能量消耗量EKG要求達(dá)到以前版本的最高要求，即EKG<=0.24WH/KM.KG
(二)對(duì)于快充類純電動(dòng)客車
1、按照快充充電倍率進(jìn)行補(bǔ)貼，要求快充倍率不低于3C，補(bǔ)貼基數(shù)3000元/KWH,上限20萬
2、當(dāng)充電倍率在3C—5C時(shí)，給予0.8倍補(bǔ)貼，即2400元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝83.3度電
當(dāng)充電倍率在5C—10C時(shí)，給予1倍補(bǔ)貼，即3000元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝66.7度電
當(dāng)充電倍率大于10C時(shí)，給予1.4倍補(bǔ)貼，即4200元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝47.6度電
3、電池系統(tǒng)重量在整車裝備質(zhì)量中的占比<=20%
4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
(三)對(duì)于插電式混合動(dòng)力客車
1、按照節(jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼，要求節(jié)油率不低于40%，補(bǔ)貼基數(shù)3000元/KWH，補(bǔ)貼上限10萬元
2、當(dāng)節(jié)油率<=45%時(shí)，給予0.8倍補(bǔ)貼，即2400元/KWH，，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝41.7度電
當(dāng)節(jié)油率<=60%時(shí)，給予1倍補(bǔ)貼，即3000元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝33.3度電
當(dāng)節(jié)油率>60%時(shí)，給予1.2倍補(bǔ)貼，即3600元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝27.8度電
3、汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車裝備質(zhì)量中占比<=20%
4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
分析：
1、電池補(bǔ)貼的大幅度退坡遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)之前的預(yù)計(jì)，且提出了更高的技術(shù)要求，這是由多種原因造成的，一方面受騙補(bǔ)影響，大量企業(yè)不思進(jìn)取，只為補(bǔ)貼而研發(fā);另一方面加速退坡有利于將補(bǔ)貼資源集中在那些重視技術(shù)研發(fā)，真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，也可以倒逼企業(yè)加大對(duì)電池技術(shù)特別是電池能量密度的研發(fā)，使這些企業(yè)在補(bǔ)貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發(fā)展壯大;最后，補(bǔ)貼退坡也是國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和汽車動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)劃的必然要求。預(yù)計(jì)隨著補(bǔ)貼退坡的加速，新能源汽車行業(yè)及汽車動(dòng)力電池行業(yè)必將進(jìn)行重新洗牌，大浪淘沙，能被市場(chǎng)認(rèn)可，最終留下來的才是金子。
2、隨著國補(bǔ)對(duì)電池能量密度要求的提高，企業(yè)為了能拿到更多補(bǔ)貼，必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系，由于國家在年底放開了對(duì)三元電池的限制，明年三元?jiǎng)恿﹄姵貙⒂瓉肀l(fā)，但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池，未來三元電池能否經(jīng)受住客車安全的考驗(yàn)，還有待觀察。
三、對(duì)于新能源專用車，提出了具體的技術(shù)要求
1、按照專用車電量多少進(jìn)行補(bǔ)貼，采用分段超額累退方式進(jìn)行補(bǔ)貼，上限15萬
帶電量0—30KWH，1500元/KWH
帶電量30—50KWH，1200元/KWH
帶電量大于50KWH，1000元/KWH
按最高補(bǔ)貼額度算，需裝131度電
2、電池能量密度不小于80KW/KG
3、對(duì)新能源貨車，運(yùn)輸類專用車，單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.5 WH /KM.KG
4、對(duì)其他類專用車要求百公里消耗電量不大于13KWH
分析：專用車技術(shù)要求的明確，有利于新能源專用車的補(bǔ)貼政策的實(shí)施，今年由于補(bǔ)貼的不明確導(dǎo)致新能源物流車的發(fā)展受限，預(yù)計(jì)明年新能源專用車物流車將迎來一個(gè)快速發(fā)展的春天。
四、對(duì)于燃料電池車，按照燃料電池車的類型進(jìn)行補(bǔ)貼
1、對(duì)于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補(bǔ)貼
對(duì)于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補(bǔ)貼
對(duì)于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補(bǔ)貼
2、燃料電池額定功率與發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率相比不小于30%，且不低于30KW
分析：隨著電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退坡加速，燃料電池車較高的補(bǔ)貼額度會(huì)逐漸彌補(bǔ)之前價(jià)格高的劣勢(shì)，鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)燃料電池車的研發(fā)投入，年將有更多燃料電池車型出現(xiàn)!
購車優(yōu)惠政策
一、7.5%優(yōu)惠稅率僅執(zhí)行一年
通知中表明，自年1月1日起至12月31日止，對(duì)購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。通知所稱乘用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和(或)臨時(shí)物品、含駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位的汽車。
早在今年9月份，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾建議將1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策延期，并將優(yōu)惠政策延期方案已上報(bào)國家發(fā)改委，并說明購置稅優(yōu)惠政策的實(shí)施對(duì)中國汽車市場(chǎng)的刺激作用很大。隨后有咨詢機(jī)構(gòu)透露，年汽車市場(chǎng)的小排量車購置稅政策將從現(xiàn)行的5%提升至7.5%。
上周三，隨著通知的公布，靴子終于落地。全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，這一政策的實(shí)施是重大的行業(yè)利好，為了實(shí)現(xiàn)年的平穩(wěn)增長(zhǎng)，購置稅優(yōu)惠政策采取減按7.5%征收的模式將符合消費(fèi)預(yù)期，既能夠?qū)崿F(xiàn)最小限度的稅收損失，又能確保年底的退出翹尾效應(yīng)，以此穩(wěn)定年汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)增速。
但也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)購置稅政策未能繼續(xù)按5%執(zhí)行表示失望。
二、大部分國內(nèi)車企受政策影響
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，年1-11月，我國汽車銷量為2494.80萬輛，同比增長(zhǎng)14.11%。其中，小排量汽車銷量增速高達(dá)22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比年同期提高3.8個(gè)百分點(diǎn)。
通知中明確規(guī)定，購置稅優(yōu)惠政策僅針對(duì)排量在1.6L及以下的乘用車，統(tǒng)計(jì)顯示，目前市場(chǎng)上大多數(shù)主流車企都有涉及1.6L以下排量的產(chǎn)品，包括豪華品牌奧迪、奔馳和寶馬。
如，奧迪的國產(chǎn)車型A3采用了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬2系和3系則有1.5T車型，奔馳雖然國產(chǎn)車型中最小的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0T，但是進(jìn)口系列產(chǎn)品中也有1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。
業(yè)內(nèi)人士表示，購置稅優(yōu)惠政策對(duì)市場(chǎng)上銷售體量最大的自主和合資品牌的影響較大，比如在今年第四季度，由于購置稅未來的政策走向并不明了，部分消費(fèi)者擔(dān)心明年購置稅稅率上浮至10%，因此在年末提前消費(fèi)，由此帶來的今年第四季度汽車市場(chǎng)的持續(xù)高增長(zhǎng)。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，乘用車市場(chǎng)零售量再創(chuàng)歷史新高，零售汽車達(dá)到238萬輛。
上述人士稱，新政策的出臺(tái)，有望讓明年車市繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)。