物流行業(yè)政策
年物流行業(yè)政策
GB1589，即9.21新政是否繼續(xù)
在年，如果評選最受關(guān)注的政策，當(dāng)屬9.21新政，因為這次的9.21新政一改以往的一刀切，一言堂模式，而是出現(xiàn)了悄然的改變，規(guī)定時間，規(guī)定流程，規(guī)定車型在規(guī)定的治理時間段有序退出歷史舞臺，并且大面積的進(jìn)行政策解讀，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的橋梁作用，并且充分借用適當(dāng)?shù)臋C(jī)會進(jìn)行全面的闡述和解釋，開創(chuàng)了一次改變。
但是在新的一年開啟之時，該政策是否延續(xù)，是否還是持續(xù)地進(jìn)行跟進(jìn)，各方面都在觀望，但是從目前釋放的信號，9.21新政將不會松動，并且將會持續(xù)有序地進(jìn)行切換，而且將會更加的嚴(yán)格，主要如下：
在9.21新政后的第一個改革是轎運(yùn)車輛的雙排到單排的變化，這是一個涉及多方利益的重大改變，從車企到運(yùn)輸單位，其實這是一個很大的成本上升，但是無論車企還是運(yùn)輸單位最后都積極地采取了支持的態(tài)度和行動。
一面是雙改單，運(yùn)量從21輛到14輛，一面是積極擴(kuò)展多式聯(lián)運(yùn)渠道，加大鐵路與水路運(yùn)輸，龍頭企業(yè)還開啟了水路運(yùn)輸直營模式，可以說是多渠道全方面地支持9.21新政的落地執(zhí)行，并且鐵總也在諸多場合不斷地明確年會繼續(xù)釋放運(yùn)能，解決轎運(yùn)車輛干線運(yùn)輸，可以說從轎運(yùn)車輛的改變來看，這次是一個持續(xù)貫徹的政策。
年起重點(diǎn)將放在17.5米的假牌和套牌上，要知道這次還不是一刀切，而是循循漸進(jìn)的驅(qū)除劣幣，實現(xiàn)最初的本質(zhì)回歸，而后在分步驟的按照行駛證標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)營行駛，對于不符合行駛證要求的車輛依法進(jìn)行處理，尤其是外形尺寸和裝載類型，這也釋放了一個良性的信號，就是標(biāo)準(zhǔn)的就按標(biāo)準(zhǔn)的來辦事，不符合標(biāo)準(zhǔn)的請您按照標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行;
17.5廂式貨車重點(diǎn)將在行駛證外形尺寸和長度上作為治理的重點(diǎn)，尤其是將與行駛證不符的車型作為管理的重點(diǎn)，目的還是回歸標(biāo)準(zhǔn)的本質(zhì)，回歸公平的角度。
從不同角度釋放的危險駕駛罪，可以說是對一個超限行為的再升級，一旦定義為刑事犯罪，從法律的角度，這不再是一個普通的交通行為，而是一個危害公民安全的犯罪行為，更不是一些物流老板口中的沒事，超好了，罰款我報，犯罪還敢嗎!
涉及物流改裝車輛已經(jīng)明確，需要引起高度關(guān)注
在過去，公路零擔(dān)物流行業(yè)有諸多的創(chuàng)新，尤其是在運(yùn)輸工具上的創(chuàng)新，比如如下幾種：
懸浮軸——私自改裝懸浮軸車型
懸浮軸車輛指某些載重多軸貨車中，裝有一個或多個軸的由氣囊或液壓控制，可以隨意升降的浮動軸車輛。
這種車型一般在前四后八或是更長的車型上比較常見，曾經(jīng)在很多場合見過這種車型，從年起，這類改裝將成為嚴(yán)抓的重點(diǎn)。
改裝大板 可伸縮結(jié)構(gòu)——加長加寬17.5米大板
按照國家規(guī)定，17.5米大板只能運(yùn)輸不可拆卸的貨物，但是從目前高速公路上所有運(yùn)輸車輛來看，17.5米大板卻已坐擁三分天下，曾經(jīng)不被允許運(yùn)輸普通貨物的特種車輛，不知從何時起順利地滲透到普貨的隊伍當(dāng)中，并且成為諸多的主角。
這類變形金剛目前還是比較多的，常見的前后左右都可以伸縮，最初見到的一次是在重慶，看見后感慨高手在民間。
外廓尺寸——變態(tài)集裝箱運(yùn)輸車
變態(tài)集裝箱也是我們在高速上經(jīng)常見到的，拉著超寬超高超長的箱體運(yùn)輸車輛，因其“肚量”遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，并且箱體已經(jīng)在骨架之外。
這種變態(tài)的廂式貨車也將是治理的重點(diǎn)，多半出現(xiàn)在快運(yùn)、零擔(dān)，并且骨架后面還設(shè)置了暗箱抽屜。
無車承運(yùn)人試點(diǎn)公示基本結(jié)束，如何對接數(shù)據(jù)，如何保障政策依然未知
無車承運(yùn)人基本告一段落，熱熱鬧鬧地申請，突然冷清，感覺冷場了不少，其實最初的申報，諸多的爭先恐后，最大的希望就是期待一個政策出臺，直到今天，許多企業(yè)或許還沒拿到經(jīng)營范圍中的無車承運(yùn)人證照變更。
無車承運(yùn)人到底能夠走多遠(yuǎn)，從1月1號開始試點(diǎn)，今天已經(jīng)過去了一個月，有關(guān)的政策細(xì)則至今沒有出臺，有關(guān)數(shù)據(jù)對接，指導(dǎo)性文件和行業(yè)主管部門以外，具體如何保障數(shù)據(jù)的安全和有效數(shù)據(jù)對接，這些都還是未知數(shù)，試點(diǎn)企業(yè)從最初的拼命試點(diǎn)申報，甚至走關(guān)系，到今天的冷冷清清，變化太快。
真心期待一個促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的細(xì)則政策出臺，不希望試點(diǎn)不了了之，更不希望試點(diǎn)成為某些人，某些職能的一個笑談。
營改增已經(jīng)全面鋪開，對于物流行業(yè)的稅負(fù)問題至今還在爭論中
營改增的全面鋪開，可以說是一件好事情，但是對于物流行業(yè)來講，這卻是一個一直處于爭論的環(huán)節(jié)，稅負(fù)增加，抵扣減少，諸多的物流成本因為沒有合適的甚至缺少導(dǎo)致成本上漲，行業(yè)協(xié)會，企業(yè)在不同的場合呼吁，但是至今收效甚微。
十八部委的多式聯(lián)運(yùn)路在何方
其實最為轟動的還要屬十八部委針對多式聯(lián)。
運(yùn)的聯(lián)合發(fā)文，從這個發(fā)文中，很多人看到了多式聯(lián)運(yùn)的未來，或許更多人看到后還是有一絲無奈：十八部委，這是個多么龐大的聯(lián)合，十八個紅彤彤的大印，但是這并不意味著就此事已板上釘釘了。
要知道目前多式聯(lián)運(yùn)在國內(nèi)的尷尬地位：有碼頭，沒有鐵軌;有鐵軌，沒有公路場站;有公路場站，沒有碼頭。試點(diǎn)的城市，運(yùn)作的線路，選用的節(jié)點(diǎn)對接，這些都是莫大的挑戰(zhàn)，城市的土地規(guī)劃，資源的統(tǒng)一調(diào)配，一個好的落地政策需要強(qiáng)烈的支持，但是能否延續(xù)并且落地需要進(jìn)行實踐。
從曾走過的多式園區(qū)來看，發(fā)展極為不平衡，基本都屬于瘸腿發(fā)展，缺少資源支撐。
年物流發(fā)展十大趨勢
智能物流
最近幾年，國家出臺了不少互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通的實施意見以及智慧配送的指導(dǎo)文件，為智慧物流的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。智慧物流是指利用信息技術(shù)使得裝備與控制智能化，代替人又高于人的物流發(fā)展新模式，能大幅提升效益。智慧物流的發(fā)展同樣離不開移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)，而信息技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用最為關(guān)鍵。從信息化到智能化是一個漫長的過程，但物流企業(yè)的求索已經(jīng)開始，阿里、京東、蘇寧等電商平臺紛紛發(fā)力智慧物流，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東相繼公開旗下“物流實驗室”，無人機(jī)以及倉儲自動化機(jī)器人設(shè)備相繼投入使用。國內(nèi)機(jī)器人智能物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司如快倉、Geek+等開始“冒頭”，迅速得到資本的關(guān)注和認(rèn)可，機(jī)器人智能物流是否會在年迎來爆發(fā)充滿著未知，隨著人工智能的發(fā)展，智慧物流的發(fā)展也將成為第一大看點(diǎn)。
綠色物流
快遞服務(wù)業(yè)飛速增長，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計每年用170億米的膠帶，將排放二氧化碳2000萬-3000萬噸，預(yù)計今年快遞包裹超過300億件，伴隨而來的快遞包裹環(huán)保問題亟待解決，商務(wù)部部署年重點(diǎn)工作，倡導(dǎo)快遞物流要更綠色低碳。
近日，智能化平臺菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合淘寶開設(shè)綠色包裹商品專區(qū)，已在淘寶平臺上線運(yùn)營。印證了當(dāng)初菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合32家中國及全球合作伙伴啟動菜鳥綠色聯(lián)盟——“綠動計劃”，曾承諾到年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。無獨(dú)有偶，1號店、蘇寧易購、京東等電商聯(lián)手推廣環(huán)保包裝;同城配送，如“速派得”組建純電動車隊，運(yùn)營管理純電動貨運(yùn)物流車。
中國郵政速遞物流副總經(jīng)理姜文淵表示，今年9月份，中國郵政將在全國13個省、42個省市投入純電動汽車900輛，以純電動汽車為代表的新能源汽車將成為行業(yè)發(fā)展方向。
末端配送
末端配送領(lǐng)域俗稱“最后一公里”，該領(lǐng)域仍處于有待突圍階段，也有不少的玩家加入，如順帶APP去年7月份以“自營+眾包”模式解決“最后一公里”的配送。隨著快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展，快遞末端配送將是一個新興市場，而更多企業(yè)將以社區(qū)便利店的布局搶占這一市場，順豐的“嘿客”、百世“店加”、圓通的“媽媽驛站”，只是末端配送不可避免會受到前端配送的影響，所以在干線運(yùn)輸發(fā)展相對完善的今后，末端配送領(lǐng)域的好戲也即將上演。
懂IT的物流人才
物流行業(yè)職位供大于求，人才緊缺導(dǎo)致相應(yīng)人才待遇有所提升，據(jù)58同城招聘大數(shù)據(jù)顯示，今年上半年物流行業(yè)平均薪資達(dá)6430元，在億歐采訪的多家物流行業(yè)里面，多家創(chuàng)始人都表示，互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的發(fā)展，需要既懂物流又懂互聯(lián)網(wǎng)的跨界人才。
在團(tuán)隊管理方面，人才培養(yǎng)是一大難點(diǎn)，現(xiàn)在的狀況是很多懂物流的人不懂互聯(lián)網(wǎng)，要么懂互聯(lián)網(wǎng)的人不了解物流行業(yè)邏輯，將來自互聯(lián)網(wǎng)的方法論與來自物流行業(yè)的世界觀相融合，不斷學(xué)**成長是必經(jīng)路徑。
云鳥配送CEO韓毅認(rèn)為更多是借助互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行系統(tǒng)化規(guī)則的設(shè)定。在民營快遞掀起的“上市潮”下，快遞專家趙小敏認(rèn)為對“人”的投資是中國快遞企業(yè)下一個十年成功的關(guān)鍵。顯然已經(jīng)將企業(yè)對人的投資提升到一定高度。
供應(yīng)鏈管理
億歐曾快訊，今年美國亞馬遜物流費(fèi)用變更為配送、月度庫存?zhèn)}儲費(fèi)、庫存配置服務(wù)費(fèi)三個板塊。
年以來，越來越多的企業(yè)開始意識到供應(yīng)鏈管理的重要性，慢慢開始朝著這個方向轉(zhuǎn)變，公路物流領(lǐng)域的天地匯主打第四方物流供應(yīng)鏈管理，同城配送領(lǐng)域的唯捷城配、海運(yùn)領(lǐng)域的運(yùn)去哪，都意識到物流行業(yè)已經(jīng)開始從交易型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，商業(yè)模式也不再單純依賴提供交易平臺來賺取差價，而是通過提供一攬子服務(wù)解決方案來收取服務(wù)費(fèi)用。
志鴻物流總裁劉志遠(yuǎn)曾表示志鴻物流并非定位在交易的平臺，運(yùn)價價差無法取得利潤，研究后服產(chǎn)品的滲透是以后主要的工作。
冷鏈配送
羅蘭貝格管理咨詢公司曾預(yù)測，中國冷鏈物流行業(yè)將保持年均25%的高速增長，至年，市場規(guī)模將達(dá)4700億元。
資本向冷鏈?zhǔn)袌黾?，第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設(shè)施等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)，加上政策紅利給冷鏈物流發(fā)展創(chuàng)造更加有利的環(huán)境，專家預(yù)測“十三五”期間，我國冷鏈將從量的增長向質(zhì)的增長改變，從以冷庫建設(shè)為中心向兩端延伸，前端農(nóng)產(chǎn)品采摘預(yù)冷加工，末端配送和消費(fèi)、生產(chǎn)、加工、貿(mào)易相結(jié)合，實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。但是冷鏈運(yùn)營成本居高不下，受“短板”影響比較明顯，今年生鮮電商大面積的虧損，開始倒逼冷鏈物流的發(fā)展。
中冷物流李景春曾在接受億歐專訪時表示，冷鏈物流競爭力不在于最后一公里，而在于全鏈條。雖然生鮮冷鏈物流能力的競爭最終體現(xiàn)在C端的宅配體驗上，但實際真正的冷鏈物流競爭關(guān)鍵卻是隱藏在宅配后面的“冷鏈全鏈條”物流能力。冷鏈配送能力很大程度上是中間利潤發(fā)展的核心。
多式聯(lián)運(yùn)
多式聯(lián)運(yùn)在中國統(tǒng)一稱為由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)共同完成運(yùn)輸過程的復(fù)合運(yùn)輸，在多式聯(lián)運(yùn)的體系構(gòu)建中，需要考慮產(chǎn)業(yè)分布、物流路徑和貨物規(guī)模這三個基礎(chǔ)條件。通過不同運(yùn)輸方式的對接，形成了商業(yè)港口、鐵路貨站和航空貨站三大樞紐。在具體執(zhí)行層面上，貨物中轉(zhuǎn)的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載是難點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)在中國起步晚，需要對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行投資，企業(yè)在看不到利潤的情況下，不會貿(mào)然進(jìn)入，因此需要政府來主導(dǎo)?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展給多式聯(lián)運(yùn)帶來了后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)多運(yùn)輸工具之間通過大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)透明鏈接，公路甩掛運(yùn)輸也將成為推動多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要因素。這也是為什么天地匯在驗證甩掛運(yùn)輸模式成功后很自豪的原因，天地匯創(chuàng)始人徐水波說，這是在幫政府做相應(yīng)的事情。
跨界融合
互聯(lián)網(wǎng)+新時代下，跨界融合被賦予新的內(nèi)涵，物流行業(yè)更是如此，中小企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展、行業(yè)聯(lián)合成為趨勢。融合不僅體現(xiàn)在線上線下O2O融合，更體現(xiàn)在跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展。
安能、遠(yuǎn)成紛紛跨界做快運(yùn)，相繼獲得經(jīng)營許可證;快遞行業(yè)，繼今年4月中通進(jìn)軍快運(yùn)行業(yè)后，12月份韻達(dá)也成立快運(yùn)項目組;蘇寧作為零售企業(yè)，不斷在倉配一體化配送模式上強(qiáng)化內(nèi)力，如果與快遞企業(yè)進(jìn)行競爭，在運(yùn)量上不占優(yōu)勢，選擇與快遞企業(yè)合作后，把自己的倉庫資源對外開放，可實現(xiàn)互利共贏?？靷}與百世的合作同理，市場上需要解決的場景太多，很多做得不錯的中小企業(yè)占比也只是滄海一粟，相互融合，協(xié)同發(fā)展，才是助推物流行業(yè)良性發(fā)展的應(yīng)有之義。
國際化物流
隨著物流市場的不斷深化，國際貨運(yùn)也在走向國際全球市場，以開放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，億歐曾報道過國內(nèi)快遞領(lǐng)域的順豐和郵政EMS以及“四通一達(dá)”均開始了國際化布局。
供應(yīng)鏈金融
今年亞洲物流雙年展上，海航物流首席創(chuàng)新官徐志豪將供應(yīng)鏈金融的發(fā)展分為四個階段：借倉庫存貨;金融保理;資金流與物流相匹配;而4.0時代的供應(yīng)鏈金融是解決了整個鏈條支付，達(dá)到貨物流、資金流、數(shù)據(jù)流的三流合一。
物流金融成為一種新業(yè)態(tài)，企業(yè)在發(fā)展到一定階段后，與銀行以及基金機(jī)構(gòu)共同研發(fā)金融領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品，是水到渠成的事情，尤其作為供應(yīng)鏈管理提供者，需要覆蓋到全產(chǎn)業(yè)鏈條的服務(wù)。
億歐采訪的多位創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，供應(yīng)鏈金融作為物流的增值業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并不是物流主題的主營業(yè)務(wù)，只是參與未來競爭不可或缺的“微量元素”。