工程師朱衍波勞模事跡介紹

朱衍波在航空通信導(dǎo)航與監(jiān)視、空中交通管理、航空公司應(yīng)用與服務(wù)等方面有卓越貢獻，下面給大家分享一些關(guān)于2024工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選6篇），希望能夠?qū)Υ蠹业男枰獛砹λ芗暗挠行椭?/p>

工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選篇1）

民航業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)化、國際化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，推動我國民航自主標(biāo)準(zhǔn)國際化，增強國際地位話語權(quán)，是從民航大國邁向民航強國的必然要求，也是大勢所趨。

朱衍波長期擔(dān)任國際民航組織(ICAO)及包括航空導(dǎo)航系統(tǒng)專家組(NSP)、局域增強系統(tǒng)工作組(IGWG)和遙控駕駛航空器專家組(RPASP)等技術(shù)專家組的中方成員，在北斗民航應(yīng)用、全球航班追蹤、無人機飛行管控、民航無線電頻譜規(guī)劃等方面積極與國際知名空管研究機構(gòu)及企業(yè)進行技術(shù)交流與合作。

在推動走出去的同時，也積極引入國際最前沿的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)用于國內(nèi)空管新系統(tǒng)的研發(fā)建設(shè)中，先后參與編寫《中國民用航空導(dǎo)航技術(shù)政策》《中國民用航空ADS-B技術(shù)政策》等十余項民航行業(yè)規(guī)章與標(biāo)準(zhǔn)，加速民航標(biāo)準(zhǔn)國際化與技術(shù)創(chuàng)新的相互融合。

“無論是企業(yè)型人才、科研型人才還是行業(yè)型人才，都是民航空管的新生力量?！眳⒓庸ぷ饕詠恚煅懿ㄊ冀K重視對年輕人的選拔和培養(yǎng)，以滿腔熱情扶持年輕人成長，積極為青年人拓展實踐機會、搭建成長平臺，毫無保留地傳授自己的經(jīng)驗和知識，更以自身嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和端正的科研作風(fēng)，潛移默化地影響著青年人。

工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選篇2）

朱衍波說：“數(shù)字化的靜默指揮，避免了飛行員排隊輪候管制指令和抄錄及復(fù)誦的時間，飛行員獲取起降信息的時間也由平均55秒縮短到5秒?！?/p>

空中運行效率的大幅提升，來自朱衍波帶領(lǐng)團隊十多年鉆研的成果——“數(shù)字化協(xié)同管制服務(wù)系統(tǒng)”。從事民航工作近30年，朱衍波曾帶領(lǐng)團隊攻克了數(shù)字化管制服務(wù)、地空數(shù)據(jù)鏈等20多項技術(shù)難題。

2010年，他迎來了人生中的一場國際大考。那一年，我國正式提交了北斗系統(tǒng)加入國際民航組織的申請，朱衍波帶領(lǐng)團隊必須完成定位精度、抗干擾性能等12類189項技術(shù)指標(biāo)的驗證，還要與GPS等已有的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實現(xiàn)兼容。而他們首先面臨的一個難題就是沒有空中飛行測試平臺。

朱衍波說：“這個空中平臺不能從國外進口，因為國外的平臺原來用過的都是測GPS的，它的接口也不開放。關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的，我們必須從頭開始干，必須把它做出來?！?/p>

工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選篇3）

民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司副總經(jīng)理國家卓越工程師朱衍波介紹說，在一百多年前的1903年，是空中交通管理的萌芽狀態(tài)，用的是目視飛行，全靠人眼，通過信號燈、信號旗來指揮飛行的起降。到1934年開始，空中交通管理進入到發(fā)展階段，也就是那時候出現(xiàn)了儀表飛行規(guī)則，無線電通信、導(dǎo)航，當(dāng)時還沒有誕生雷達，所以是程序管制，通過拉開時間來保持飛機的間隔。

第二次世界大戰(zhàn)以后，1944年國際民航組織成立，基于《芝加哥公約》，國際民航組織統(tǒng)一了空中交通管理的規(guī)則，當(dāng)時引入了儀表著陸系統(tǒng)ILS，還有雷達管制，其中雷達是二戰(zhàn)的產(chǎn)物。一直經(jīng)過了40多年，到1983年，國際民航組織推出了新航行系統(tǒng)(Future Air Navigation System)。一直發(fā)展到現(xiàn)在，到目前為止，還是第三個階段和第四個階段融合的階段，就是從1945年成熟到現(xiàn)在儀表著陸系統(tǒng)、雷達管制到現(xiàn)在空地協(xié)同的空中交通管理慢慢往前推進，新航行系統(tǒng)也逐步完善。

自從有空中交通以來就伴隨著飛行事故。飛行事故在起飛、爬升和下降近地著陸階段是最高的，起飛是14.5%，爬升在18.1%，而近進著陸是最大的53.7%。

按《智慧民航路線圖》規(guī)劃，到2035年開始實現(xiàn)四維航跡運行(TBO)全階段數(shù)字化管制門到門的空地協(xié)同指揮，一體化管制情境意識、精細化管制流量運行控制。通過飛機跟地面的數(shù)字化管制，空地互聯(lián)，基于Pad外置的算力、地面的算力，可以做到智能化運行。智能化運行也對應(yīng)了中國商飛北研中心的民航重點實驗室——智能飛行重點實驗室，有了這個智能飛行，以后我們的飛行規(guī)則就可以從VFR(目視飛行規(guī)則)到目前的IFR(儀表飛行規(guī)則)，到將來的DFR(數(shù)字化飛行規(guī)則)，也就是以后我們的飛行可以自主運行、自主飛行，就像以后的無人車、智能車一樣，其實地面交通已經(jīng)給我們提出了非常好的場景。

工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選篇4）

工程師朱衍波稱航空運輸是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一，為我們提供了世界范圍的運輸網(wǎng)絡(luò)，使全球范圍的商務(wù)和旅行成為可能。在促進地方經(jīng)濟發(fā)展方面，航空運輸業(yè)所起的作用越來越大。舟山作為千島之城，目前無論是和大陸，還是島際交通最主要還是通過大橋船舶，我覺得今后通航產(chǎn)業(yè)(包括運輸和觀光)和無人機產(chǎn)業(yè)(包括島間貨物投遞)會是很好的發(fā)展方向。結(jié)合舟山波音737完工和交付中心以及航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，發(fā)展臨空經(jīng)濟，是區(qū)域經(jīng)濟的重要支撐點和突破點。不久前，華東無人機基地首次開展了長三角海島間物流運輸實踐，舟山海鮮1小時到上海成為現(xiàn)實，對于一些貨值比較高的或者時效性比較強的物品，無人機運輸產(chǎn)業(yè)大有發(fā)展空間。另外，舟山的航空產(chǎn)業(yè)還可以承擔(dān)一些飛機性能測試，飛機的完工或者改裝等。

在“臨空經(jīng)濟”時代，機場航線網(wǎng)絡(luò)巨大的空間輻射能力，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在全球范圍內(nèi)獲得優(yōu)質(zhì)資源提供平臺，可以促進區(qū)域傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的提升和高新技術(shù)、總部經(jīng)濟、旅游休閑等產(chǎn)業(yè)發(fā)展;而航空運輸帶來巨大人流、物流、信息流、商流，在區(qū)域范圍內(nèi)形成了流量經(jīng)濟，這些經(jīng)濟要素重組、融合后，能量增大、能級提高，從而又可以促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和相關(guān)服務(wù)功能的增強，例如服務(wù)業(yè)、會展業(yè)、物流業(yè)等。

我了解到，最近普陀山機場做了《舟山普陀山機場總體規(guī)劃修編》，我看到這樣一個內(nèi)容：根據(jù)預(yù)測，到2035年，普陀山機場旅客吞吐量將達到560萬人次、貨郵吞吐量1.6萬噸、航班起降5.1萬架次，分別是2012年版的2.80倍、1.60倍、2.02倍。這樣看起來，舟山航空運輸發(fā)展勢頭良好，舟山整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)已涵蓋了海陸空，加上高鐵更好地打通北向大通道等，交通肯定越來越便利，所以航空線，要發(fā)揮優(yōu)勢，還可以跟西部等內(nèi)陸城市進行一些旅游線路的拓展，而國際線方面，發(fā)揮舟山的旅游強項，開發(fā)一些新的旅游線，促進舟山航空的發(fā)展。

工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選篇5）

在數(shù)字化管制方向，針對民航繁忙機場和航路高密度安全運行的急需，朱衍波帶領(lǐng)團隊創(chuàng)建了空地一體的數(shù)字化協(xié)同管制技術(shù)構(gòu)架，突破了復(fù)雜管制業(yè)務(wù)數(shù)字協(xié)同、廣域飛行威脅精準(zhǔn)識別等技術(shù)，主持建成了中國民航數(shù)字化協(xié)同管制服務(wù)網(wǎng)，成為保障復(fù)雜空域高密度運行的重大基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)了中國民航數(shù)字化協(xié)同管制服務(wù)從無到有的跨越式發(fā)展，為提升民航航班運行正常性發(fā)揮了重要作用。

在航空導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)方面，針對西部、洋區(qū)等無雷達覆蓋地區(qū)空管安全保障的問題，朱衍波提出了基于我國國情的衛(wèi)星導(dǎo)航地基區(qū)域完好性監(jiān)測系統(tǒng)概念，設(shè)計了支持多時空基準(zhǔn)的多元監(jiān)視信息一致性處理和互校方法，主持研制了基于精確定位的航空協(xié)同監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-B)，建成和運行的全國ADS-B網(wǎng)絡(luò)一級數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于全國管制單位及航空安全相關(guān)保障單位。

在協(xié)同空管運行方向，針對民航跨區(qū)域、多機場、高密度航班的協(xié)同指揮與調(diào)控的問題，朱衍波帶領(lǐng)團隊突破了多業(yè)務(wù)高效共享、全網(wǎng)絡(luò)廣域調(diào)控、多機場關(guān)聯(lián)調(diào)配等關(guān)鍵技術(shù)，主持研制了中國民航首套飛行運行監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了航班運行的"統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一態(tài)勢、統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一指揮"，有效提高了民航航班運行效率和應(yīng)急保障能力。

工程師朱衍波勞模事跡介紹（精選篇6）

1月19日，“國家工程師獎表彰大會”在人民大會堂舉行，81 名個人被授予“國家卓越工程師”稱號，50 個團隊被授予“國家卓越工程師團隊”稱號。

工程師是推動工程科技發(fā)展的創(chuàng)新主體，是國家戰(zhàn)略人才力量的重要組成部分，為推進新型工業(yè)化、推進中國式現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性人才支撐。培養(yǎng)造就大批德才兼?zhèn)涞淖吭焦こ處?，是國家和民族長遠發(fā)展大計。

這次受表彰的工程師個人和團隊在重大工程建設(shè)、重大裝備制造、“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、重大發(fā)明創(chuàng)造等工作中，矢志愛國奮斗、銳意開拓創(chuàng)新，取得一批先進工程技術(shù)成果，不斷提升國家自主創(chuàng)新能力。

朱衍波先后榮獲中國青年科技獎、“何梁何利基金”科技創(chuàng)新獎、第三屆全國創(chuàng)新爭先獎，享受國務(wù)院政府特殊津貼。入選“國家百千萬人才工程”和“萬人計劃科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”，獲“全國民航五一勞動獎?wù)隆薄坝型怀鲐暙I中青年專家”“空管榜樣”“民航空管系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“空管局科技創(chuàng)新先進個人稱號”等多項行業(yè)榮譽稱號，帶領(lǐng)的團隊入選民航重點領(lǐng)域創(chuàng)新團隊。