王永志共和國勛章獲得者個人事跡

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王永志共和國勛章獲得者個人事跡（篇1）

王永志，航天技術(shù)專家，中國工程院院士，被譽為“中國飛天圓夢人”。他的一生與中國航天事業(yè)緊密相連，從戰(zhàn)略導(dǎo)彈到運載火箭，再到載人航天工程，他見證并參與了中國航天事業(yè)的多個重要歷史時刻。

王永志出生于遼寧昌圖的一個貧苦農(nóng)民家庭，自幼 便展現(xiàn)出對知識的渴望?？姑涝瘧?zhàn)爭的爆發(fā)激發(fā)了他的愛國熱情，使他立志投身國防事業(yè)。1952年，他考入清華大學(xué)航空系(后并入北航)，開啟了學(xué)術(shù)生涯。1955年，他被派往莫斯科航空學(xué)院深造，專攻火箭導(dǎo)彈設(shè)計專業(yè)，并以 優(yōu)異成績畢業(yè)，成為該校首位獲此殊榮的外籍學(xué)生。

學(xué)成歸國后，王永志立即投入到我國第一代導(dǎo)彈的研制工作中。在1964年的一次導(dǎo)彈發(fā)射任務(wù)中，他憑借逆向思維提出了“泄出燃料600公斤以增加射程”的解決方案，成功解決了發(fā)射難題，使中國第一枚中近程導(dǎo)彈“東風二號”發(fā)射成功。這一壯舉不僅展現(xiàn)了他的智慧與勇氣，也奠定了他在中國航天領(lǐng)域的地位。

王永志共和國勛章獲得者個人事跡（篇2）

王永志的一生是對“愛國”二字的最好詮釋。他放棄在蘇聯(lián)深造的機會 毅然回國，投身到祖國的航天事業(yè)中。面對困難和挑戰(zhàn)，他始終堅守崗位，勇于擔當責任。他的愛國情懷和責任擔當精神是激勵后人不斷前進的強大動力。

在導(dǎo)彈發(fā)射和大推力捆綁火箭研制過程中，王永志展現(xiàn)出了卓越的創(chuàng)新思維。他敢于打破常規(guī)，提出逆向思維的解決方案;他注重科學(xué)論證和實驗驗證，確保每一個決策都基于可靠的數(shù)據(jù)和事實。這種創(chuàng)新思維和科學(xué)精神是中國航天事業(yè)不斷取得突破的關(guān)鍵所在。

作為載人航天工程總設(shè)計師，王永志不僅具備深厚的專業(yè)素養(yǎng)和卓越的領(lǐng)導(dǎo)才能，還非常注重團隊協(xié)作。他善于調(diào)動團隊成員的積極性和創(chuàng)造力，形成強大的凝聚力和戰(zhàn)斗力。在他的帶領(lǐng)下，中國航天人攻克了一個又一個技術(shù)難關(guān)，取得了舉世矚目的成就。

王永志共和國勛章獲得者個人事跡（篇3）

1986年，國際航天發(fā)射市場風云變幻，大型衛(wèi)星的運載能力出現(xiàn)了危機。面對這一挑戰(zhàn)，王永志再次展現(xiàn)出了他的非凡才華。他提出以“長征二號”火箭為基礎(chǔ)，研制大推力捆綁火箭，將火箭的運載能力提高近5倍。

這個計劃被稱為“長二捆”，它的成功實施將把中國的運載火箭推向國際市場。然而，時間卻成為了最大的敵人。國家正式批準這個項目時，留給王永志團隊的時間只有18個月。

這是一項幾乎不可能完成的任務(wù)，但王永志卻毅然立下了“軍令狀”。他率領(lǐng)團隊夜以繼日地工作，最終奇跡般地完成了任務(wù)。1990年7月16日，“長二捆”首飛成功，創(chuàng)下了世界運載火箭研制史上的奇跡。

王永志共和國勛章獲得者個人事跡（篇4）

3月4日上午，王永志接受了我的專訪。他慈祥、謙和，淡定，舉手投足間，透出一位大師的學(xué)識和涵養(yǎng)。

王永志談話開門見山。他說：科學(xué)說到底就是創(chuàng)新。而創(chuàng)新絕不僅僅是個標簽，它是要承擔風險的。做一個創(chuàng)新型人才，不僅要有勇氣，更要有底氣。

王永志以古今中外一些科學(xué)家的遭遇，給我講述，要創(chuàng)新，首先要有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的勇氣。

歷史上有多少杰出的科學(xué)家在不被理解和認可的時候受到責難甚至迫害?作為科學(xué)家，你就要有面對這個強大壓力的承受力，要有堅持真理的勇氣和底氣。

他列舉了一些典型事例說，現(xiàn)在一些地方是事事圍著領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)，看領(lǐng)導(dǎo)的眼色行事，那不是真正對領(lǐng)導(dǎo)負責，更談不上創(chuàng)新。

你搞科學(xué)，搞研究，就要對事實、對科學(xué)負責。當然這個勇氣，這個講真話，這個堅持原則是建立在你對客觀事實的充分調(diào)查研究，對客觀規(guī)律把握的基礎(chǔ)之上的。否則，你哪來的底氣?

其實，王永志的經(jīng)歷就是最生動的佐證。

王永志共和國勛章獲得者個人事跡（篇5）

載人航天，是衡量一個國家綜合實力的重要標志。

1991年3月，王永志等人提交了一份《以飛船為基礎(chǔ)組建空間實驗室的構(gòu)想》報告。在后來的討論中，作為論證組組長的他又提出，在飛船與空間站之間，增加一個過渡飛行器。

從載人飛船到空間實驗室，再到空間站，王永志的構(gòu)想最終演變?yōu)橹袊d人航天工程“三步走”戰(zhàn)略。

1992年9月21日，中國載人航天工程正式立項，當時已經(jīng)60歲的王永志被任命為工程總設(shè)計師。他帶領(lǐng)航天人創(chuàng)新攻關(guān)，蹚出一條具有中國特色的載人航天發(fā)展道路。

為了盡快縮小與國際先進水平的差距，神舟飛船從設(shè)計之初就瞄準國際最高水平，直接采用三人三艙的設(shè)計方案。

保障航天員的安全，是載人航天活動的重中之重。王永志提出航天安全“雙想”和“歸零”制度，強調(diào)從源頭查找問題，決不帶任何隱患上天，成為如今中國航天事業(yè)發(fā)展的寶貴經(jīng)驗。

王永志共和國勛章獲得者個人事跡（篇6）

學(xué)成歸國，王永志成為國防部五院一分院的一員，投身到了我國第一代導(dǎo)彈研制中，最先接觸的是東風二號。

東風二號是我國自行設(shè)計的第一枚中近程導(dǎo)彈。1964年6月，導(dǎo)彈發(fā)射在即，卻遭遇技術(shù)難題——西北戈壁的高溫天氣導(dǎo)致推進劑膨脹，導(dǎo)彈無法達到預(yù)定射程。

現(xiàn)場專家絞盡腦汁，都在考慮用什么方法再給導(dǎo)彈多添加點推進劑。這時，王永志站了出來，提出一個解決方案，“從導(dǎo)彈體內(nèi)泄出600公斤燃料，這枚導(dǎo)彈可達預(yù)定射程?！?/p>

本來射程就不夠，還要往外泄燃料?所有人都認為這個想法是天方夜譚。

問題解決不了，導(dǎo)彈就無法發(fā)射。情急之下，年輕氣盛的王永志鼓起勇氣敲響了發(fā)射場技術(shù)最高決策人錢學(xué)森的房門。

仔細聽完王永志的想法后，錢學(xué)森把導(dǎo)彈總設(shè)計師叫來：“這個年輕人的意見對，就按他的辦!”

1964年6月29日，東風二號呼嘯著點火起飛，果然命中預(yù)定目標，飛行試驗驗證了王永志建議的正確性。

王永志共和國勛章獲得者個人事跡（篇7）

1986年，美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機、大力神火箭、德爾塔火箭等相繼發(fā)射失利，國際發(fā)射市場出現(xiàn)了運載能力短缺。

王永志敏銳觀察到稍縱即逝的機遇，和同事黃作義等馬上提出研制長二捆火箭，和院領(lǐng)導(dǎo)班子下定決心，承攬國際發(fā)射業(yè)務(wù)，打開國際商業(yè)發(fā)射市場的大門。1988年11月，中國長城工業(yè)公司與美國休斯公司簽署了澳星發(fā)射服務(wù)合同。

這是中國與國外簽訂的第一份商業(yè)發(fā)射合同。然而，合同內(nèi)容復(fù)雜而苛刻。美方要求，中方需在1990年6月30日前完成一次成功發(fā)射試驗，否則罰款100萬美元。

當時，王永志直面的考驗，不僅僅是用于發(fā)射的長征二號捆綁式運載火箭僅存在于圖紙之上，還有必須在18個月內(nèi)完成的時間限制。