電動車補貼政策補償標準
業(yè)界翹首以盼的補貼目錄終于在12月30日落地，搭上了年的末班車。以下是小編為您整理的電動車補貼政策，希望對您有幫助。
電動車補貼政策
就純電動專用車補貼政策，記者第一時間采訪了浙江永源汽車、長安輕型車、山東唐駿電動車、重慶瑞馳汽車等多家企業(yè)，企業(yè)方表示，相比年的新能源補貼政策，他們對新版本補貼政策幾個反應是：一、補貼金額下調(diào)超預期;二、設置門檻，補貼資格更為嚴格;三、梯次補貼方式不合理，不利于新能源專用車推廣。
梯次補貼不利于新能源專用車推廣
新能源專用車補貼變化最大的一點就是梯次補貼。新補貼政策由電池容量每千瓦時補助1800元變?yōu)榘磩恿﹄姵乜們﹄娏繛橐罁?jù)，采取梯次補貼方式，具體內(nèi)容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上補貼金額分別為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。
對此，被采訪企業(yè)均表示，新的補貼標準無法涵蓋電池成本。長安輕型車新能源總監(jiān)劉中領認為，此補貼標準尤其不利于大中型物流車的推廣，一方面是因為補貼無法涵蓋電池成本，再加上電機、電控以及其他零配件，純電動專用車成本將遠高于傳統(tǒng)車，客戶基于充電設施、運輸里程等考慮，將降低對純電動專用車的購買欲。此外，有些城市并未對新能源車開啟不限行、不限號等利好政策，使物流車的推廣難度增加。
另一方面，由于物流車在續(xù)駛里程上要求很高，至少達到200公里以上，深圳甚至需要達到280—300公里，這代表著車載電池將高于50kWh，而50kWh以上補貼退至1000元/kWh，這將造成企業(yè)成本與用戶心理價格的落差。對此，浙江永源汽車總經(jīng)理楊曦給記者算了一筆賬，三元鋰電池價格每度電在1900-2000元，磷酸鐵鋰價格在1700-1800元，車載44kWh的電池成本是8.5萬，車身5萬，按現(xiàn)在的補貼標準，純電動物流車將比傳統(tǒng)車高出2-3萬元，這個價格差是用戶很難接受的。如果企業(yè)兼顧成本，30kWh電的車續(xù)駛里程120—150公里之間，達不到用戶需求;兼顧市場續(xù)駛里程200公里以上需求，企業(yè)將虧損。
山東唐駿電動車銷售公司總經(jīng)理劉國增認為，新補貼政策代表著新能源領域已由政策紅利轉(zhuǎn)向市場推廣階段。經(jīng)過三年的起步發(fā)展，成長起來的企業(yè)必然要在多方面下功夫，包括上下游產(chǎn)業(yè)，都需要整合優(yōu)勢，在成本、技術、品質(zhì)等多方面做出努力，向市場交成績。楊曦也認為，補貼政策將壓力分散給了核心三電企業(yè)、整車企業(yè)及消費者三方。
超預期下調(diào) 補貼資格更嚴格
新補貼政策標準分別設置中央和地方補貼上限，新能源專用車的中央財政單車補貼上限為15萬元，地方財政單車補貼上限不超過中央財政單車補貼額的50%。被采訪企業(yè)表示，在年版本的基礎上下調(diào)20%，國補和地補標準調(diào)整為最高1：0.5，相比之前國補和地補1：1來說，下降幅度遠超預期。有企業(yè)直接表示，對于接下來純電動物流車的推廣持悲觀態(tài)度。
就綁定技術條件來說，單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過13kWh這兩個條件企業(yè)態(tài)度不一。劉國增認為，百公里耗電13kWh，就現(xiàn)有技術水平而言，不算是限制條件。楊曦則認為，市場上一半的產(chǎn)品都需要再升級才能達到補貼資格。對于裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg的門檻，被采訪企業(yè)均表示這個標準不高，目前市場產(chǎn)品磷酸鐵鋰能量密度可達100-110Wh/kg，三元鋰電池110-120Wh/kg，因此企業(yè)并不受此條件限制。
對于新補貼政策對行業(yè)的影響，楊曦認為首先是產(chǎn)品的市場價格普遍上調(diào)。對企業(yè)而言，成本和合適的市場定價都需要兼顧，如果退而求其次，或者為了滿足消費者價格預期，產(chǎn)品質(zhì)量肯定大打折扣，勢必造成用戶體驗差，降低用戶對新能源汽車的滿意度，不利于新能源推廣。因此浙江永源汽車采取的措施是轉(zhuǎn)投大客戶，因為大客戶對產(chǎn)品質(zhì)量要求高，同時又能承擔相對較高的價格。
劉國增認為補貼政策使得市場逐漸成為主導，這將進一步加大企業(yè)之間的競爭。相對于年中央政策的不明朗，年新政策雖然嚴格，但相關標準也很明確，企業(yè)通過內(nèi)部調(diào)整，還是有達標的可能。唐駿電動車年純電動專用車銷量目標為3萬臺，劉國增表示，僅新補貼政策而言，這個目標有一定難度，但如果有不限行不限號或政策要求某城市黃標車置換新能源專用車等利好政策推動的話，還是很有可能實現(xiàn)銷量目標的。
新能源專用車市場由于私人購買欲較低，用戶群體相對單一，尚屬需要政策推動的領域，被采訪企業(yè)表示，這個市場仍需要政策偏向。在新補貼政策條件下，新能源專用車市場表現(xiàn)如何，第一電動網(wǎng)將持續(xù)關注。
電動汽車的優(yōu)點
一、環(huán)保
純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也少于傳統(tǒng)汽車，因為發(fā)電廠的能量轉(zhuǎn)換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設備。
二、省錢
年，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬元的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統(tǒng)汽車相當?shù)乃?。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小于傳統(tǒng)汽車的。
三、噪音小
電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高于傳統(tǒng)汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。
四、節(jié)能
電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發(fā)電廠和電動機的損耗之后，百公里的能耗約為7公斤標準煤。傳統(tǒng)汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標準煤。并且在城市的擁堵環(huán)境里，電動汽車的節(jié)能優(yōu)勢會進一步放大。
五、結(jié)構(gòu)簡單，維護方便
比較一下電動汽車和傳統(tǒng)汽車的底盤、動力總成，你會發(fā)現(xiàn)，電動汽車的結(jié)構(gòu)是如此的簡單。電動汽車不再需要復雜的傳動機構(gòu)和占據(jù)了大量空間的排氣系統(tǒng)，維護起來方便了很多，同時空間也得到了大幅的擴展。并且，電動汽車還能方便地實現(xiàn)四輪驅(qū)動。
六、加速快
電動機在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以輸出最大扭矩，因此起步加速非常迅猛。而傳統(tǒng)汽車一般要到2000轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩。
電動汽車的缺點
一、充電難
在國內(nèi)充電設施建設滯后的情況下，充電是電動汽車所面臨的的一大難題。公共場所充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。
二、續(xù)航里程短
受限于電池的容量，目前大多數(shù)的純電動汽車續(xù)航里程都在100-200公里。雖然一再有專家說90%的人每日行駛距離不超過50公里，但是中國消費者對續(xù)航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有超過1輛汽車，而美國人可以做到一輛純電動汽車通勤，一輛傳統(tǒng)汽車旅行。純電動汽車可以滿足老百姓平時上下班，但是周末外出，節(jié)假日出游的需求，又該如何解決呢?
三、充電慢
目前大多數(shù)充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什么突發(fā)情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。
四、售后服務有待加強
電動汽車結(jié)構(gòu)雖然簡單，但是由于動力部分和傳統(tǒng)汽車相去甚遠，在維修起來還是會遇到一些麻煩。第一個問題就是維修技師的缺乏，現(xiàn)在絕大部分的技師能夠修傳統(tǒng)汽車，但是缺少電器方面的知識，貿(mào)然維修電動汽車不但可能造成車輛的損壞，還有一定的危險性。第二個問題是零部件的稀缺，電動汽車生產(chǎn)量和保有量都少，因此零部件少，價格還高。