許振超人民工匠個(gè)人事跡

2024年許振超人民工匠個(gè)人事跡大家進(jìn)行過了解嗎?許振超的事跡是什么樣的呢?下面給大家分享一些關(guān)于2024年許振超人民工匠個(gè)人事跡(匯總5篇)，希望能夠?qū)Υ蠹业男枰獛砹λ芗暗挠行椭?/p>

許振超人民工匠個(gè)人事跡【篇1】

1984年，青島港順應(yīng)集裝箱裝卸運(yùn)輸趨勢，組建集裝箱公司，34歲的許振超被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機(jī)。就在大家勁頭十足的時(shí)候，唯一的橋吊出現(xiàn)故障停機(jī)了。因?yàn)楹诵募夹g(shù)掌握在國外廠家手里，企業(yè)只得高薪聘請外方專家來修理，技術(shù)難點(diǎn)都在橋吊控制板上。許振超每天下班回家，都會(huì)帶上備用控制板，對著臺燈仔細(xì)觀察，一筆一筆繪制電路圖。4年時(shí)間里，他一共倒推了12塊模板，畫了整整兩大摞完整詳盡的電路圖。憑著這股勁兒，他逐步掌握了各類橋吊技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機(jī)械故障，還能修復(fù)精密部件。

青島港橋吊投入使用第一年，集裝箱裝卸數(shù)量就達(dá)到1萬箱。雖然橋吊效率提升了，但碼頭配套設(shè)施還不能跟上橋吊作業(yè)速率，集裝箱往往沒法按時(shí)運(yùn)送到船上。“當(dāng)時(shí)有船員對我說，你們的裝卸效率什么時(shí)候能趕上日本就好了。”許振超回憶，從那時(shí)起他的心里就憋了一口氣，“我們早晚有一天要超過!”

許振超人民工匠個(gè)人事跡【篇2】

許振超：有一些船長、大副，熟悉了就實(shí)話實(shí)說，說“老許你們青島港干活太慢了。你看日本港口，我們?nèi)チ藥讉€(gè)小時(shí)裝卸完了就走了，你們太慢了，1個(gè)鐘頭裝10個(gè)8個(gè)箱子，一條船可能是說好8點(diǎn)開船，結(jié)果第二天早晨還沒開”。反正那會(huì)兒自己心里邊就感覺臉被人打了似的。

許振超下定決心，要把橋吊隊(duì)的裝卸效率提高到每人每小時(shí)40個(gè)自然箱，這是當(dāng)時(shí)世界港口集裝箱作業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)。為此，他發(fā)明了師徒自愿結(jié)對子、合作提高效率的方法，每對師徒還要和他這個(gè)隊(duì)長簽下“軍令狀”。

許振超：兩個(gè)月的時(shí)間將全隊(duì)司機(jī)作業(yè)效率從每小時(shí)25個(gè)自然箱提高到30個(gè)自然箱，再用半年時(shí)間從每小時(shí)30個(gè)自然箱提高到35個(gè)自然箱。提高到35個(gè)自然箱以后，每提高一個(gè)自然箱，都得挖空心思，絞盡腦汁。用了差不了8個(gè)月的時(shí)間，全隊(duì)的橋吊司機(jī)都達(dá)到了每小時(shí)40個(gè)自然箱的作業(yè)極限。

在許振超和工友的齊心協(xié)力下，2000年，青島港以每小時(shí)300箱的裝卸速度把日本港口遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。此時(shí)的許振超又萌生出一個(gè)新念頭。

許振超：實(shí)際上那會(huì)日本各港口已經(jīng)被我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后邊，我們就查，干得最快的是香港的HIT碼頭，每小時(shí)裝336。后來我就萌生了一個(gè)想法——咱給他破紀(jì)錄試試。

許振超人民工匠個(gè)人事跡【篇3】

許振超經(jīng)常說“人可以不進(jìn)大學(xué)，但不能不學(xué)習(xí)”。1984年，青島港開始籌建專業(yè)集裝箱公司。當(dāng)時(shí)34歲的許振超被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機(jī)。就在大家勁頭十足的時(shí)候，唯一的這臺橋吊出現(xiàn)故障停機(jī)了。因?yàn)楹诵募夹g(shù)掌握在國外廠家手里，企業(yè)只得高薪聘請外方專家來修理，技術(shù)難題的答案都在橋吊控制板上。許振超每天下班，都會(huì)帶上備用控制板，回家后對著臺燈仔細(xì)觀察，一筆一筆繪制電路圖。許振超前前后后用了4年時(shí)間一共倒推了12塊模板，完成了整整兩大摞完整詳盡的電路圖。憑著這股勁兒，他逐步掌握了各類橋吊技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機(jī)械故障，還能修復(fù)精密部件。

他多年來一直堅(jiān)持自學(xué)，家里與機(jī)械、電氣有關(guān)的書籍、報(bào)刊、工具書等擺滿了書櫥，光高校教材就有50多本。他讀過的各類書籍有2000多冊，寫了近80萬字的讀書筆記。功夫不負(fù)有心人，許振超學(xué)出了名堂，由一名普通工人成長為名副其實(shí)的橋吊專家。

許振超常說，“如果我有追求，那就是我的事業(yè)以及對黨的忠誠”，“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個(gè)能工巧匠，練一身絕活，同樣無愧于時(shí)代”。

許振超人民工匠個(gè)人事跡【篇4】

上世紀(jì)90年代開始，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展勢頭之強(qiáng)勁，令許振超驚訝不已?！霸瓉矶岩粚?、兩層的集裝箱可以堆到六層、八層，突然感覺青島港變小了?！彼f，原有的碼頭已滿足不了集裝箱運(yùn)輸需求。

2000年，他又一次參加了前灣集裝箱碼頭的創(chuàng)業(yè)。“當(dāng)時(shí)我們裝卸速度已經(jīng)超過日本了，日本每小時(shí)裝200個(gè)集裝箱，我們已經(jīng)能裝300個(gè)。”許振超回憶，“我們要趕超的，是當(dāng)時(shí)的世界最快紀(jì)錄。”

“干就干一流，爭就爭第一”，在這樣的自我要求下，許振超和工友齊心協(xié)力，果真讓新碼頭精彩亮相。2003年4月27日，在“地中海法米婭”輪的裝卸作業(yè)中，許振超率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀(jì)錄，“振超效率”由此誕生。

許振超人民工匠個(gè)人事跡【篇5】

經(jīng)過改革發(fā)展，港口生產(chǎn)方式逐步從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。在這一過程中，許振超始終有著明確的人生追求：“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個(gè)能工巧匠，同樣無愧于時(shí)代。”輪胎吊“油改電”一直是困擾行業(yè)的一道世界性技術(shù)難題。2004年3月，青島港成立了輪胎吊“油改電”技術(shù)攻關(guān)小組，作為帶頭人的許振超再次接受新的挑戰(zhàn)。經(jīng)過兩年技術(shù)攻關(guān)，他提出移動(dòng)滑觸線的供電技術(shù)方案，成功實(shí)施輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，填補(bǔ)了國際技術(shù)空白。

這一創(chuàng)新不僅解決了廢氣污染和噪聲污染兩大難題，還助力港口實(shí)現(xiàn)年節(jié)約生產(chǎn)成本2000多萬元。“許振超技能大師工作室”獲批成立后，創(chuàng)新更是成為常態(tài)。許振超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)出集裝箱岸邊智能操作系統(tǒng)，在世界集裝箱碼頭率先實(shí)現(xiàn)“橋板頭無人”，解決了集裝箱橋板頭作業(yè)人機(jī)交叉的風(fēng)險(xiǎn)問題。近年來，許振超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)申報(bào)國家專利108項(xiàng)、完成技術(shù)革新項(xiàng)目998項(xiàng)，成為名副其實(shí)的“金牌工人”。2018年12月，許振超被授予“改革先鋒”榮譽(yù)稱號;2019年，他又獲得“最美奮斗者”稱號。