“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事

鑄艦師黃武剛獲得愛崗敬業(yè)類“全國向上向善好青年”榮譽，鑄艦師黃武剛事跡大家了解嗎？下面給大家分享一些關(guān)于2024“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事（精選8篇），希望能夠?qū)Υ蠹业男枰獛砹λ芗暗挠行椭?/p>

“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事【篇1】

目送著親手設(shè)計的艦船漸漸遠去，35歲的黃武剛感到，“艦船報國”的夢想離自己越來越近。參加工作11年，黃武剛已主持并參與我國十余型艦船的總體開發(fā)及設(shè)計工作。

黃武剛出生成長于湖北孝感，報考大學(xué)時，船舶設(shè)計還是一個相對冷門的專業(yè)。隨著學(xué)業(yè)不斷深入，“艦船報國”的理想在他心中萌芽。研究生畢業(yè)后，成績優(yōu)異的他如愿進入中國船舶701所，成為一名船舶設(shè)計師。

要實現(xiàn)“艦船報國”的理想，不能紙上談兵，需經(jīng)歷無數(shù)磨礪。2011年11月，剛參加工作不久的黃武剛便接受了一個看似不可能完成的任務(wù)——擔(dān)任總體專業(yè)負責(zé)人，用一個月的時間將5艘老舊商船改裝成武裝巡邏船。

“當(dāng)時，現(xiàn)場條件非常艱苦，幾乎沒有現(xiàn)代化船廠的施工條件。而且因為是老舊民船，許多圖紙不全……”黃武剛回憶，自己白天出去測量，晚上回來出方案，每天都得工作到凌晨。最終，團隊在規(guī)定時間內(nèi)圓滿完成改裝工程及圖紙現(xiàn)場送審工作，有效保障了行動任務(wù)。這次牛刀初試，讓黃武剛快速成長，也讓他邁出實現(xiàn)“艦船報國”的堅實一步。

黃武剛認為，青年人在事業(yè)成長中，最重要的是充分利用樂于接受新事物的優(yōu)勢，用好各種知識平臺，加強學(xué)習(xí)，“在學(xué)中干，在干中學(xué)”。

“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事【篇2】

2012年，中日釣魚島爭端爆發(fā)，我海警艦船從此開啟了釣魚島常態(tài)化巡航任務(wù)。他作為某噸級海監(jiān)船的副總師，面臨時間進度周期緊、批量大、各總隊個性化需求不一致的現(xiàn)狀，除負責(zé)大量總體專業(yè)圖紙的設(shè)繪及與各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作外，還要承擔(dān)大量的與各船廠和用戶的協(xié)調(diào)溝通工作，有效保證了該批次船順利交付。

2015年1月，他隨船巡航釣魚島海域，實地調(diào)研了現(xiàn)場復(fù)雜惡劣的環(huán)境條件及船舶運行情況，同時也深刻調(diào)研了我執(zhí)法艦船與強對手對抗中存在的不足現(xiàn)狀和改進方向?；貋硪院?，他向單位主動申請，牽頭扎根某新型大噸位高速執(zhí)法船項目開發(fā)。根據(jù)我周邊海域海上維權(quán)對抗任務(wù)需求和典型對抗模式，結(jié)合我國動力系統(tǒng)和執(zhí)法裝備現(xiàn)狀，他帶領(lǐng)的團隊開展了大量多方案對比論證分析，該項目最終作為我軍重點型號順利立項，各項總體性能指標(biāo)大幅提升，為我國維護國家海洋權(quán)益和捍衛(wèi)海洋主權(quán)做出重要貢獻。

“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事【篇3】

2011年，黃武剛從學(xué)校畢業(yè)，來到中船七〇一所，剛剛工作就接到了改造老舊商船的重任，經(jīng)過三十多個日夜的堅守，圓滿完成任務(wù);2017年，他克服孩子出生僅半年的困難，代表單位隨“雪龍”號破冰船首次參加南極科學(xué)考察，為后續(xù)極地船舶系統(tǒng)制定相關(guān)技術(shù)要求和研制奠定基礎(chǔ)……

極地科學(xué)考察，已有包括世界經(jīng)濟發(fā)達國家和主要發(fā)展中國家的51個國家參與，它關(guān)系著全球變化和人類的未來，也是一個國家綜合國力、高科技水平在國際舞臺上的展現(xiàn)與角逐。

“工欲善其事，必先利其器。”南極科考要求著高水平的極地裝備研發(fā)，其中，破冰船破冰能力更是重中之重。為此，2017年，黃武剛隨雪龍?zhí)柎韱挝皇状螀⒓幽蠘O科考，調(diào)研極地裝備需求、破冰船破冰航行工況及系統(tǒng)運行情況、科考作業(yè)流程以及極區(qū)特殊裝備的應(yīng)用情況，為我國后續(xù)極地裝備研發(fā)積累應(yīng)用經(jīng)驗和奠定基礎(chǔ)。

曾有前輩這樣回憶過南極科考的經(jīng)歷：一言不發(fā)、兩目呆滯、三餐不食、四肢無力、五臟翻騰、六神無主、七上八下、“九”臥不起、十分難受，這一醬油詩，在黃武剛身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事【篇4】

“中國考古01”是我國首艘專業(yè)考古船，設(shè)計難度大。作為船舶總體設(shè)計師，黃武剛根據(jù)考古需求及船舶航行海域，在確定好船長、船寬、吃水、航速和排水量等船體母型后，開展總布置優(yōu)化設(shè)計及性能校核計算，在大量的系統(tǒng)及設(shè)備之間進行協(xié)調(diào)，在實用性、先進性、安全性、前瞻性及美觀性當(dāng)中達成平衡。

一次又一次的嘗試、突破、推倒重來，黃永剛最終出色完成了總布置集成優(yōu)化、線型和性能研究工作，協(xié)助解決了電力推進系統(tǒng)和考古系統(tǒng)復(fù)雜、空間布置緊張等設(shè)計難題。

2014年9月，“中國考古01”首航丹東，對甲午海戰(zhàn)區(qū)域開展水下沉船遺址調(diào)查工作。由于有了先進的考古船加持，百余件文物陸續(xù)出水，考古人員初步確認這艘沉船就是“致遠艦”。得知這一消息后，黃武剛興奮了好一陣。

參加工作后，最令黃武剛感到光榮和自豪的，是他2017年代表中國船舶701所隨雪龍?zhí)柺状螀⒓訕O地科學(xué)考察。在這次為期108天的考察過程中，經(jīng)歷了很多驚喜與驚險。一次，雪龍?zhí)栐庥鰞蓚€強氣旋，大片海冰高度聚集連接成片達十幾公里，受降雪干擾，瞭望和雷達均無法識別冰山和水道。受強風(fēng)影響，冰情變化劇烈，冰圖信息失效，雪龍?zhí)栆驗槠票芰τ邢蓿焕П鶇^(qū)多達一個多星期，幾乎與外界失去聯(lián)系。

“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事【篇5】

向陽紅18是我國同噸位中最先進的綜合性海洋科考船，采用全電力推進，主要用于渤海、黃海、東海和南海等海洋科考，滿足無限航區(qū)要求。他作為該船總體專業(yè)技術(shù)負責(zé)人，解決了概率破艙穩(wěn)性、多種實驗室和各類甲板調(diào)查作業(yè)設(shè)施集成布置的難題，是我國首次實現(xiàn)在2000噸級船舶平臺實現(xiàn)綜合海洋調(diào)查的功能，具備水文、氣象、地質(zhì)、生物等科學(xué)考察的能力。該船研制最終榮獲中國船舶集團公司科技進步一等獎，首次執(zhí)行國家自然科學(xué)基金委員會東海共享航次便獲得海洋一所、中科院海洋所、中國海洋大學(xué)等9個院所的廣泛好評。

針對我軍某邊防巡邏艇要求較高航速和吃水較淺的需求，他通過理論研究和模型試驗相結(jié)合的方式創(chuàng)新得到一種新的M船線型，在國內(nèi)首次應(yīng)用實艇，航速超過國外許多知名的高速武裝巡邏艇，達到了國際先進水平。同時，該船型具有良好的適航性、操縱性、消波能力、續(xù)航能力和裝載能力，大大提升了中國邊防部隊在界河的巡邏執(zhí)勤能力，充分展示了中國造船工業(yè)的發(fā)展水平以及中國邊防裝備的先進水平。

“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事【篇6】

一百多個晝夜，盡管黃武剛一直暈船，但他只下過一次船，下船時間短短幾小時，剩下的時間，他都在船上記錄著南大洋和極地冰區(qū)的數(shù)據(jù)，為我國更新一代的破冰船做技術(shù)積累。

在科考船上，黃武剛吐得昏天黑地，有人和他分享“妙招”——打坐冥想，“其實沒有用，主要是分散注意力。”回想起往事，黃武剛笑著說。

南極科考船，風(fēng)急浪大，越高的艙位越感覺暈，但黃武剛每天都雷打不動地前往位于最高艙位的駕駛室，觀測風(fēng)速、流速、氣象導(dǎo)航等信息，為之后相關(guān)的船型設(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)。

暈船是肉體上的不適，而與家人分離，尤其是與剛出生的孩子分離，則是精神上的不忍。

在這一百多天里，他幾乎沒有任何能聯(lián)系家人的通訊手段，有衛(wèi)星電話，但衛(wèi)星電話只有非常非常緊急的情況下才能動用，否則太“奢侈”了。

“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事【篇7】

為進一步深入了解極地航道和極地航行船舶的實際情況，推進極地裝備的總體和關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)研究，2017年，他作為某新型動力重型破冰船副總設(shè)計師，克服小孩剛剛出生不到半年的家庭困難，代表單位隨“雪龍”號破冰船首次參加南極科學(xué)考察，以實地調(diào)研復(fù)雜極地冰情及環(huán)境條件對極地船舶的安全通航影響，對船舶結(jié)構(gòu)、抗冰系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、防污染系統(tǒng)、生活保障、極地科考作業(yè)等關(guān)鍵系統(tǒng)進行深入了解，從而為后續(xù)極地船舶系統(tǒng)制定相關(guān)技術(shù)要求和研制奠定基礎(chǔ)。

同時，在國內(nèi)沒有重型破冰船母型參考的條件上，他通過大量的國內(nèi)外調(diào)研學(xué)習(xí)和計算分析研究，獨立開發(fā)的雙向破冰船線型經(jīng)國外權(quán)威機構(gòu)計算破冰能力可以達到國際先進指標(biāo)，并基于此開展多方案對比深化方案設(shè)計，有效牽引推動了我國極地相關(guān)配套系統(tǒng)及裝備研制進程。

“大國鑄艦師”黃武剛事跡故事【篇8】

遇事能扛，處事不慌，是從業(yè)十余年來，黃武剛一如既往的底色。

工作十余年，黃武剛參與或主持過考古船、科考船、海監(jiān)船、巡邏艦以及破冰船等各種船舶設(shè)計，作為一名艦船設(shè)計師，在他看來，船舶設(shè)計就像“炒菜”，作為設(shè)計師，他要把握好各個部分設(shè)計的平衡與火候。

黃武剛常常需要進行多專業(yè)協(xié)調(diào)牽頭工作，“艦船設(shè)計涉及到需要開展大量的新船型及各種新方法、新材料、新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用研究和大量的系統(tǒng)設(shè)備協(xié)調(diào)工作。”

就像一個大廚炒菜，需要精確地控制好配料的添加量，方能咸淡得宜，船舶設(shè)計同樣如此，要平衡好各個系統(tǒng)之間的關(guān)系，這要求艦船設(shè)計師要有很強的協(xié)調(diào)能力。

艦船設(shè)計，推倒重來也是時有的事。在設(shè)計國內(nèi)首艘專用考古工作船——“中國考古01”號考古船時，黃武剛參與設(shè)計的方案面臨較大調(diào)整，“會有沮喪感。”他說道，對事物的認知都有漸進的過程，船舶設(shè)計也同樣如此。