許振超“人民工匠”國(guó)家稱號(hào)事跡
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許振超“人民工匠”國(guó)家稱號(hào)事跡（篇1）
許振超是山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部固機(jī)高級(jí)經(jīng)理。只有初中文化的他，干一行、愛(ài)一行、精一行，精益求精做好本職工作，成為當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。
“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個(gè)能工巧匠，同樣無(wú)愧于時(shí)代?！辈稍L過(guò)程中，許振超總說(shuō)這句話。
2003年4月27日，在“地中海法米婭”輪的裝卸作業(yè)中，許振超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)以每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的成績(jī)，首次打破世界集裝箱裝卸紀(jì)錄，開(kāi)啟了“振超效率”的序章。此后，許振超團(tuán)隊(duì)又先后8次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，讓“振超效率”成為港航界“金招牌”，展現(xiàn)了中國(guó)港口工人的卓越風(fēng)采。
“有一艘外輪還沒(méi)做好離港準(zhǔn)備，就被我們通知裝卸完畢可以離港了。”許振超說(shuō)，碼頭工人就是靠裝卸效率贏得尊重，必須想盡辦法提高裝卸作業(yè)速度。
許振超“人民工匠”國(guó)家稱號(hào)事跡（篇2）
9月11號(hào)下午，山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭，一眼望不到邊的集裝箱整齊有序地碼放在堆放區(qū)，碼頭工作區(qū)內(nèi)的主干道上，各種中大型拖車(chē)來(lái)來(lái)往往，一派繁忙景象。
在工作人員引導(dǎo)下，記者在前灣碼頭辦公區(qū)的“許振超大師工作室”見(jiàn)到了“人民工匠”國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)獲得者許振超。已經(jīng)74歲高齡的他，剛剛接受完一撥媒體采訪，但毫無(wú)疲憊之態(tài)，笑呵呵地招呼記者坐下。在視頻記者調(diào)試設(shè)備的空當(dāng)，他主動(dòng)談起自己和人社部門(mén)的一些工作交集，這位“人民工匠”樸實(shí)而又熱情，過(guò)往輝煌精彩的人生，在他平實(shí)的敘述中，徐徐展開(kāi)……
翻開(kāi)許振超的人生履歷，很多人可能會(huì)用“開(kāi)掛”來(lái)形容他幾十年職業(yè)生涯所取得的成就：先后9次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，創(chuàng)造了“振超效率”;帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展科技攻關(guān)，首次實(shí)施集裝箱輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，填補(bǔ)了該領(lǐng)域空白，年節(jié)約生產(chǎn)成本2000萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了污染物零排放，國(guó)內(nèi)港口以及新加坡、澳大利亞、英國(guó)等國(guó)家碼頭紛紛效仿;崗位成才，練就了“一鉤準(zhǔn)”“一鉤凈”“無(wú)聲響操作”等絕活;還帶出“王嘯飛燕”“劉洋神繩”等一大批工人品牌……
從一名普通的碼頭工人成長(zhǎng)為“學(xué)習(xí)型、知識(shí)型、創(chuàng)新型”當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表，在工作上創(chuàng)造了耀眼成就的許振超，不僅得到了所在企業(yè)的高度肯定，也獲得了黨和政府頒發(fā)的多項(xiàng)榮譽(yù)。作為全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，許振超從2008年起連任十一屆、十二屆、十三屆全國(guó)人大代表，并當(dāng)選為十一屆、十二屆全國(guó)人大常委。2013年10月當(dāng)選全國(guó)總工會(huì)兼職副主席。2018年12月被中共中央授予“改革先鋒”榮譽(yù)稱號(hào)，頒發(fā)改革先鋒獎(jiǎng)?wù)隆?019年，新中國(guó)成立七十周年時(shí)獲頒“最美奮斗者”獎(jiǎng)?wù)隆?/p>
許振超“人民工匠”國(guó)家稱號(hào)事跡（篇3）
1984年，青島港初建專業(yè)集裝箱碼頭公司。當(dāng)時(shí)許振超被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機(jī)。有一次，唯一的橋吊出現(xiàn)故障停機(jī)，由于當(dāng)時(shí)橋吊控制板的核心技術(shù)掌握在國(guó)外廠家手里，他們只得高薪聘請(qǐng)外方專家來(lái)修理。
但許振超不服氣。他每天下班都會(huì)帶著備用的控制板，回家后一遍一遍拆卸、組裝，仔細(xì)觀察學(xué)習(xí)控制板的內(nèi)部構(gòu)造并嘗試記錄下來(lái)，最終倒推出詳盡的電路圖。憑著這股勁，他逐步掌握了各類(lèi)橋吊的技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機(jī)械故障，還成為修復(fù)精密部件的行家里手。
許振超不僅在自己崗位上當(dāng)標(biāo)桿、作表率，練就了“一鉤準(zhǔn)”“無(wú)聲響操作”等拿手絕活，更致力于團(tuán)隊(duì)建設(shè)和技藝傳承，先后培育了“王嘯飛燕”“劉洋神繩”等一大批港口工人品牌，激勵(lì)著一代又一代碼頭工人不斷挑戰(zhàn)極限、追求卓越。
蹤浩然就是典型代表。如今擔(dān)任山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司操作三大隊(duì)機(jī)械隊(duì)長(zhǎng)的他，1995年剛參加工作就被分配到許振超負(fù)責(zé)的隊(duì)伍，擔(dān)任輪胎吊操作工。
許振超“人民工匠”國(guó)家稱號(hào)事跡（篇4）
許振超不僅自己崗位成才，練就了“一鉤準(zhǔn)”“一鉤凈”“無(wú)聲響操作”等絕活，并帶出了“王嘯飛燕”“顯新穿針”“劉洋神繩”等一大批工人品牌。人社部頒發(fā)了“振超大師工作室”之后，許振超對(duì)技能人才的關(guān)注、對(duì)打造工匠精神更加關(guān)注，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)圍繞碼頭安全生產(chǎn)需求，開(kāi)展科技攻關(guān)。由他完成的“集裝箱岸邊智能操作系統(tǒng)”，在世界集裝箱碼頭率先實(shí)現(xiàn)“橋板頭無(wú)人”，該項(xiàng)目為集裝箱碼頭行業(yè)首創(chuàng)，解決了集裝箱橋板頭作業(yè)人機(jī)交叉的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造的“48小時(shí)泊位預(yù)報(bào)、24小時(shí)確報(bào)”服務(wù)品牌，每年為船公司節(jié)約燃油1.26萬(wàn)噸，成為青島港的又一“金”字招牌。從2004年以來(lái)，許振超成為典型人物宣傳的常青樹(shù)，是媒體采訪的明星模范人物。由中宣部、交通部、人事部、全國(guó)總工會(huì)、山東省委聯(lián)合舉辦的許振超同志先進(jìn)事跡報(bào)告會(huì)在從人民大會(huì)堂先后赴上海、成都、廣州、26個(gè)省市和16所高校宣講，在社會(huì)上引起了廣泛反響。
2008年5月8日，____同志親臨青島港視察，在看望許振超和他率領(lǐng)的橋吊隊(duì)的工人師傅們時(shí)，語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“振超同志很了不起，在平凡的崗位上干出不平凡的業(yè)績(jī)，所創(chuàng)造的無(wú)聲響操作的‘絕活’為國(guó)爭(zhēng)了光，為工人階級(jí)爭(zhēng)了光，這種精神非常值得大家學(xué)習(xí)。我們應(yīng)該在社會(huì)上弘揚(yáng)尊重勞動(dòng)、崇尚創(chuàng)造的精神。建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，各項(xiàng)事業(yè)的創(chuàng)新、各個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新都需要弘揚(yáng)這種精神。希望能夠涌現(xiàn)出更多的許振超式的先進(jìn)工人?！?/p>
許振超“人民工匠”國(guó)家稱號(hào)事跡（篇5）
1974年，20多歲的許振超來(lái)到碼頭工作?！爱?dāng)時(shí)我們國(guó)家的碼頭已經(jīng)開(kāi)始機(jī)械化了，但是僅限于局部，基本上還是靠人拉肩扛?！痹S振超回憶往昔說(shuō)，“那時(shí)碼頭本身吞吐能力有限，青島港外面壓著船，膠州灣都停滿了?！?/p>
1984年，青島港順應(yīng)集裝箱裝卸運(yùn)輸趨勢(shì)，組建集裝箱公司，34歲的許振超被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機(jī)。就在大家勁頭十足的時(shí)候，唯一的橋吊出現(xiàn)故障停機(jī)了。因?yàn)楹诵募夹g(shù)掌握在國(guó)外廠家手里，企業(yè)只得高薪聘請(qǐng)外方專家來(lái)修理，技術(shù)難點(diǎn)都在橋吊控制板上。許振超每天下班回家，都會(huì)帶上備用控制板，對(duì)著臺(tái)燈仔細(xì)觀察，一筆一筆繪制電路圖。4年時(shí)間里，他一共倒推了12塊模板，畫(huà)了整整兩大摞完整詳盡的電路圖。憑著這股勁兒，他逐步掌握了各類(lèi)橋吊技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機(jī)械故障，還能修復(fù)精密部件。
青島港橋吊投入使用第一年，集裝箱裝卸數(shù)量就達(dá)到1萬(wàn)箱。雖然橋吊效率提升了，但碼頭配套設(shè)施還不能跟上橋吊作業(yè)速率，集裝箱往往沒(méi)法按時(shí)運(yùn)送到船上?！爱?dāng)時(shí)有船員對(duì)我說(shuō)，你們的裝卸效率什么時(shí)候能趕上日本就好了。”許振超回憶，從那時(shí)起他的心里就憋了一口氣，“我們?cè)缤碛幸惶煲^(guò)!”