“共和國勛章”獲得者王永志事跡材料
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“共和國勛章”獲得者王永志事跡材料（篇1）
作為校友，王永志說，“北航在航空航天方面很專業(yè)，培養(yǎng)的人非常對口。我從蘇聯(lián)畢業(yè)回國之后，到第一研究院第一設計部工作。在參加中層干部會議的時候，與會者大部分是北航的校友。在航天界做出杰出貢獻的，北航的畢業(yè)生很多。航空的隊伍，骨干大部分也是北航培養(yǎng)的。大學是不是名校，要看畢業(yè)生的作為，北航在中國航空航天的發(fā)展上確實做了巨大的貢獻，我作為校友也感覺很自豪?！?/p>
王永志關注青年學子成長，為國培育棟梁。在北航，他擔任守鍔書院特聘導師，曾出席北航建校元老屠守鍔院士百歲誕辰紀念大會，勉勵師生學習屠老精神，努力在建設中國特色社會主義強國的偉大進程中做出更多更大的貢獻。他還做客《北航大講堂》，為師生們講述中國人的飛天夢。
2018年教師節(jié)前夕，北航師生到家中看望王永志，他耐心細致地解答同學們的問題，言辭中包含著對后輩的激勵和鼓舞?！白鎳娇蘸教斓南Ｍ图耐性谥T位身上了。”
“共和國勛章”獲得者王永志事跡材料（篇2）
王永志(1932年11月17日-2024年6月11日)，航天技術專家，中國載人航天工程的開創(chuàng)者之一和學術技術帶頭人。曾任中國載人航天工程高級顧問，中國運載火箭技術研究院院長，中國載人航天工程總設計師，航空航天工業(yè)部科技委副主任暨運載火箭系列總設計師、地地導彈系列總設計師，清華大學航天航空學院院長。
1949年加入中國共產(chǎn)黨。
1952年考入清華大學航空系(后院系調整進入北京航空學院)。
1961年畢業(yè)于莫斯科航空學院導彈設計專業(yè)，后回國進入中國運載火箭技術研究院總體設計部工作。
1992年當選國際宇航科學院院士、俄羅斯宇航科學院外籍院士。
1994年當選中國工程院首批院士。
2003年獲國家最高科學技術獎。
2010年5月4日，國際永久編號C第46669號小行星命名為“王永志星”。
2019年9月，被授予“最美奮斗者”稱號。
“共和國勛章”獲得者王永志事跡材料（篇3）
兒時家貧，直到家鄉(xiāng)解放、分上田地，王永志的家里發(fā)生翻天覆地的變化。1949年11月，17歲的他加入中國共產(chǎn)黨。從那時起，他“聽黨話、跟黨走，黨讓干啥就干啥”，開始把個人理想和祖國需要緊緊相連。
上中學時，他品學兼優(yōu)，立志要當一名農(nóng)學家。然而，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國飛機頻擾遼東，改變了這個東北少年的人生夢想。他立志投身國防，1952年考上清華大學航空系飛機設計專業(yè)。
1955年，王永志被派往莫斯科航空學院航空系學習。兩年后，他又服從國家需要，改學火箭和導彈設計專業(yè)。
學成歸國，王永志成為國防部五院一分院的一員，投身到了我國第一代導彈研制中，最先接觸的是東風二號。
東風二號是我國自行設計的第一枚中近程導彈。1964年6月，導彈發(fā)射在即，卻遭遇技術難題——西北戈壁的高溫天氣導致推進劑膨脹，導彈無法達到預定射程。
現(xiàn)場專家絞盡腦汁，都在考慮用什么方法再給導彈多添加點推進劑。這時，王永志站了出來，提出一個解決方案，“從導彈體內(nèi)泄出600公斤燃料，這枚導彈可達預定射程?！?/p>
本來射程就不夠，還要往外泄燃料?所有人都認為這個想法是天方夜譚。
問題解決不了，導彈就無法發(fā)射。情急之下，年輕氣盛的王永志鼓起勇氣敲響了發(fā)射場技術最高決策人錢學森的房門。
仔細聽完王永志的想法后，錢學森把導彈總設計師叫來：“這個年輕人的意見對，就按他的辦!”
1964年6月29日，東風二號呼嘯著點火起飛，果然命中預定目標，飛行試驗驗證了王永志建議的正確性。
“共和國勛章”獲得者王永志事跡材料（篇4）
“永”懷“創(chuàng)新突破”的鴻鵠“志”，做不斷求索的“追夢人”。王永志同志能夠取得非凡的成績，和他不甘于平庸的創(chuàng)新精神密不可分，在幾十年的工作中，王永志總能打破常規(guī)，用創(chuàng)新精神贏得主動，以批判思維銳意進取。為了滿足國際市場火箭最大推力達8噸的運力需求，王永志放棄傳統(tǒng)串聯(lián)方式，以并聯(lián)捆綁的全新思路提升了運載能力，制造出了大名鼎鼎的“長征二號”捆綁式運載火箭。像這樣打破舊有規(guī)則、走出創(chuàng)新路線的例子數(shù)不勝數(shù)，這是王永志創(chuàng)新思維活躍的證明，也是依靠創(chuàng)新可以擺脫平庸、實現(xiàn)超越的生動闡釋。
黨員干部要充分意識到創(chuàng)新的重要性和必要性，樹立正確的創(chuàng)新觀，將解決實際問題、做出成績作為創(chuàng)新的目標，以實際問題、人民需求作為創(chuàng)新的導向，走出封閉的體系，跳出思想的禁錮，擺脫安逸求穩(wěn)的思想，去做有突破、有導向、有意義的真創(chuàng)新，真正靠創(chuàng)新打開事業(yè)發(fā)展新天地，以創(chuàng)新之力不斷推動自己領域的各項改革，爭做走在工作前列、走在改革前列、走在進步前列的“追夢人”。
“共和國勛章”獲得者王永志事跡材料（篇5）
載人航天，是衡量一個國家綜合實力的重要標志。
1991年3月，王永志等人提交了一份《以飛船為基礎組建空間實驗室的構想》報告。在后來的討論中，作為論證組組長的他又提出，在飛船與空間站之間，增加一個過渡飛行器。
從載人飛船到空間實驗室，再到空間站，王永志的構想最終演變?yōu)橹袊d人航天工程“三步走”戰(zhàn)略。
1992年9月21日，中國載人航天工程正式立項，當時已經(jīng)60歲的王永志被任命為工程總設計師。他帶領航天人創(chuàng)新攻關，蹚出一條具有中國特色的載人航天發(fā)展道路。
為了盡快縮小與國際先進水平的差距，神舟飛船從設計之初就瞄準國際最高水平，直接采用三人三艙的設計方案。
保障航天員的安全，是載人航天活動的重中之重。王永志提出航天安全“雙想”和“歸零”制度，強調從源頭查找問題，決不帶任何隱患上天，成為如今中國航天事業(yè)發(fā)展的寶貴經(jīng)驗。
驕人的成績讓王永志倍感欣慰：“我們一直是安全的?！彼钠拮油醯り栒f：“今年上半年，他的身體已經(jīng)不能自由行動，眼睛也已近失明，可他仍不停地念叨著天上的事、登月的事?！?/p>
2024年6月11日，王永志溘然長逝。天上那顆編號為46669的小行星——“王永志星”，寄托著人們對他的懷念。